本届车展，包括大众汽车进口车、一汽－大众和上海大众主力产品在内的大众汽车品牌，以由21款车型产品组成的强大阵容参展，总展出面积达到了2415平方米。

　　一度占据中国车市半壁江山的大众进入了低迷，两年的低迷该有两年的思考，新的目标是明年夺回中国市场25％的份额，但下滑能否成为起跳的助跑，决非战术可以解决。
 
　　抢夺比坚守相对容易，夺回25％不会太难，难的是25％之后会是多少。

　　画外音：今年上半年，大众在华两家合资公司都有可圈可点的亮点。大众（中国）及两家合资企业上海大众、一汽－大众销量同比增长30．2％，如果算上进口车，大众汽车在华销量为345375辆。上海大众领驭热销、POLO变脸、斯柯达品牌国产化加速推进；一汽－大众营销变革、力推速腾、捷达热销、奥迪脱销、开迪渐有起色、宝来焕然新生。曾经在市场上迟钝保守的大众开始变得积极进取。

　　从市场份额的直线下落，到去年的首度亏损，再到今年的稳步复苏，不甘接受20年领先格局被颠覆的大众，在经历了前两年的短暂低迷之后，开始重新审视和变革在华战略，并迈出了转身的第一步。大众集团董事长毕睿德曾表示，中国已经成为大众最重要的市场。按照大众的计划，他们要在2007年重新夺回中国轿车市场25％的份额。

　　大众已露出复苏的迹象，但是面对通用的后来居上，丰田、日产、福特的加紧发力和本田、现代的步步紧逼，对于多年来在网络、观念、成本等诸多方面都受到制约的大众来说，能否借助“奥林匹克”计划，真正成功翻盘，夺回失去的“江山”，尚需时间证明。

　　大众在华跌了跟头，不是因为它的产品品质有问题，也不是技术有问题，最重要的问题是出在营销上，好在大众已经意识到精简销售网络，保证经销商的利润，厂家才能保证自身利益的最大化。大众汽车精简网络的工作已经展开，斯柯达国产后将建独立的销售渠道。