前几日，有位外资的零部件厂商负责人告诉我，他的企业正在想摆脱合作伙伴，从而独资。而且，他告诉我，现在许多地方政府引资积极，所以他们以后如果建厂，一定是独资。因为地方政府“但求所在，不求所有”。

　　联想到6月末，中国汽车工业协会公布的“2005年度中国汽车零部件百强”名单，我对于目前中国汽车业表面的繁荣充满担忧。在那份名单上，外资企业有54个。而且，这是一个正在增加而不是减少的数字。

　　笔者以为，外资零部件企业的独资倾向和垄断倾向已经到了必须关注的时候。

　　这意味着，装备在所谓的国产车上的零部件中，大量来自外资独资企业。也意味着，本土零部件企业的生存空间越来越逼仄。

　　一个简单的道理是，国内整车厂商正在把更多的利润贡献给外资独资企业，包括制造环节的采购和销售服务环节的配套。

　　除了利润，这些独资的零部件厂商才真正掌握着中国汽车行业的命脉———先进的技术。在一定程度上，零部件技术的先进决定了行业的先进。

　　与此同时，国内整车的竞争越来越激烈，价格一降再降。整车厂商把成本压力总是传递给供应商，逼迫他们降价。但对外资零部件尤其是技术含量高的零部件价格，国内厂商的议价能力不强，因此他们对于技术含量不高、劳动密集型为主的本土零部件厂商相逼甚紧。这进一步导致了本土零部件厂商利润下滑，后劲乏力。

　　因此，我们看到的一个结果是，整车厂商和本土零部件厂商利润微薄。但外资零部件厂商正在利用低廉的劳动力、优惠的引资政策以及中国巨大的市场快速发展，成本也不断降低，竞争力不断增强。也因此，中国成为跨国公司全球采购的重要区域，自然顺理成章。

　　最终的趋势是，貌似繁荣的中国汽车业却难以真正强大，中国汽车业还只能是组装工业。

　　数年前，还是广州本田执行副总经理的曾庆洪说，当人们的目光都注视在整车的自主品牌时，真正应该关注的是零部件自主品牌是否能够强大，尤其是核心的、技术含量高的零部件。因为，没有零部件的自主，整车的自主只是徒有其表。数年过后，深以为然。

　　□栗源《新汽车》杂志执行副总编辑