图为瓦格纳(Rick Wagoner)--通用公司掌门人CEO

　　瓦格纳(Rick Wagoner)：目前全球最大的汽车公司——通用公司掌门人CEO。与刚刚执掌通用大权时的风光不同，这位昔日的“黄金小子”最近的日子并不好过。他必须带领通用如期完成“2008年前关闭12家工厂并裁员3万人”的计划，并摆脱业绩不断下滑的困境。据报道，瓦格纳已经召集董事会进行了一次紧急会议，讨论大股东科考瑞恩的提案。从目前的情况来看，还不能确定这项方案是否会最终成为现实，但对瓦格纳而言，也许会和科考瑞恩一起赌上一把，代价是通用的未来，以及通用的掌门宝座。从通用陷入危机以来，“瓦格纳下课”的呼声就始终不绝于耳。今年4月，瓦格纳曾主动要求董事会对其进行“信任投票”，以决定自己的去留。

图为科克-科考瑞恩(Kirk Kerkorian)--亿万富翁，通用董事会成员

　　科克-科考瑞恩(Kirk Kerkorian)：亿万富翁，通用董事会成员，也是此次三方联盟最初的推动者之一，在这次事件中扮演重要角色。据报道，上个月他曾和戈恩会面，并提议由雷诺和日产两家公司分别持有通用10%的股份，6月30日，科考瑞恩通过自己的公司Tracinda分别致信瓦格纳、戈恩以及施维策，并敦促通用公司考虑与雷诺-日产的三方合作建议。科考瑞恩去年开始通过Tracinda公司购买通用股份，目前已经持有通用公司9.9%的股份，不过至今为止他都还没有从参股的这些资金中获得任何利润。

　　科考瑞恩的目的是什么？“有人说，科考瑞恩是为了钱，因为他能够从中获得巨大收益。也有人说他是为了国家，他自己就曾经这么说过。”美国某咨询公司总裁乔-菲利浦(Joe Phillippi)这样评论，“不过我觉得这两方面都不是，他有足够的钱，他也从没为过国家。他是个赌徒，现在他被汽车业吸引了，因为这里每次下注都至少要10亿美元。”

　　也许会有很多人同意菲利浦的说法。科考瑞恩，这位曾被美国某媒体评为“2005年全球车坛十大有影响力人物”的传奇人物，曾加入英国皇家空军，并在二战时靠一次次“无异于自杀”的飞行任务拿到了自己的第一笔钱，随后科考瑞恩开始在拉斯维加斯投资赌场酒店，并曾是米高梅电影公司的最大股东。不过，他所做的仅仅是投资，当他觉得时机成熟，便抛售手中全部的股票大赚一笔。

　　1990年，科考瑞恩开始把目光投向汽车业，境况不佳的克莱斯勒成为他的目标。尽管收购克莱斯勒的计划最终没有实现，但媒体普遍认为是科考瑞恩促成了克莱斯勒与戴姆勒-奔驰的合并。

　　今年以来，科考瑞恩不断通过董事会对通用高层施压，包括敦促通用剥离非核心资产，卖掉通用金融公司、降低红利以及股票回购等，当然也包括这次的三方结盟。尽管正如菲利普所说，科考瑞恩只是为了证明自己的赌注押对了地方，但对通用来说，这种冒险可能会给公司的未来开辟一条新路。

图为杰瑞-约克(Jerry York)--曾任克莱斯勒公司首席财务运营官

　　杰瑞-约克(Jerry York)：曾任克莱斯勒公司首席财务运营官，长期担任科考瑞恩的顾问。在科考瑞恩开始购买通用股份后，约克也成为通用董事会的一员。在今年1月份的底特律车展上，约克曾公开发表演讲，其中高度赞扬戈恩，并指责通用应进一步加快重组步伐，也许从那时起他就在构思现在这个计划。在通用董事会中，约克自然也是强力推动联盟计划的一分子，他曾公开表示通用能够从戈恩的管理方式中受益。

图为路易斯-施维策(Louis Schweitzer)--现任雷诺汽车董事会主席

　　路易斯-施维策(Louis Schweitzer)：现任雷诺汽车董事会主席，将雷诺公司从一个名不见经传的欧洲汽车企业打造为国际知名的汽车集团。在当年雷诺和日产的联盟中，施维策是幕后的积极推动者，凭借对戈恩的信任而投资54亿美元与日产联盟，当时戈恩的名声远不及现在。

　　相对于戈恩，施维策并不为太多人所知。1984年，施维策是时任法国社会党总理罗朗-法比尤斯(Laurent Fabius)的参谋。1992年，施维策被任命为雷诺公司CEO，当时雷诺是一家国有企业。上任后，施维策试图使雷诺与沃尔沃公司合并，但合并计划流产。之后，施维策推动雷诺私有化。在政府部门的工作使他善于和政府部门打交道。在他的努力下，雷诺私有化改革进展顺利，1996年雷诺真正成为私营企业。

　　20世纪90年代中期，施维策开始寻找接班人。1997年戈恩来到雷诺，施维策大胆任命其为副总裁。被称为“火星人卡洛斯-戈恩”的“外人”最初广受质疑。事实证明了施维策的正确，戈恩的管理才能逐步得到肯定。而此时的施维策又在考虑雷诺未来的发展。在他看来，雷诺要想谋求进一步的发展，必须走向更为广阔的国际市场，但这不可能单靠雷诺。他把目光瞄向境况不佳的日产，而戈恩是他心目中的不二人选。

　　如果说戈恩是一匹千里马，那么施维策无疑就是伯乐。“通常，一位CEO在离任之前往往让人们更多地看到公司的业绩，然后将一大堆麻烦留给他的继任者。”德意志银行的汽车分析师Gaetan Toulemonde这样评论，“然而施维策却为戈恩做好了所有的事情，这实在令人吃惊。”

图为卡洛斯-戈恩(Carlos Ghosn)--雷诺及日产公司的双料CEO

　　卡洛斯-戈恩(Carlos Ghosn)：雷诺及日产公司的双料CEO，也是此次事件的另一个主角。2000年戈恩从雷诺空降日产，并用大刀阔斧的改革使日产从破产的边缘重新崛起，也使他“成本杀手”的美名为业内所共知。在上个月与科考瑞恩的会面中，戈恩本人表示出了很大的兴趣。不仅如此，从目前日本和法国方面的消息来看，雷诺和日产的董事会都同意探讨三方结盟的可行性。如果这项计划得以成功实施，不仅雷诺-日产的版图将会进一步扩张，戈恩也有可能再次拯救一个“汽车王国”。(本报记者 蒋东镭)