据了解，上海万丰停产是因为油价的不断上涨和消费税调整，使得万丰那样借低端SUV进军整车行业的民企造车者面临着双重压力。据消息人士向笔者透露，上海万丰的SUV销量太小，只有1万辆的生产平台，2005年只销售了4000多辆。今年前5个月仅销售了824辆，同比降幅达52.6%，企业处于亏损状态，因此，停产实在是不得已而为之的下策，现在尽管万丰已向外界抛出橄榄枝，但命运难卜。

　　实际上，目前面临双重压打的并非万丰一家。一般来说，民企造车都选择低端SUV进军整车行业，所以今年4月1日起，大排量SUV消费税税率的提高对民企造车者是一个致命的打击。这次SUV消费税税率最高上涨达15%，但以低价为卖点的SUV厂家都没有宣布涨价。这样，在利润大幅降低的情况下，如果没有规模效应很难赢利。

　　对此，业内人士认为，上海万丰体现了前几年借低端SUV进军整车行业的民企造车者的现状，如今面对钢材等原材料涨价，以及经济型轿车、低端SUV“刺刀见红”的价格竞争，“半路造车”的民营企业面临的压力无疑将越来越大,沸沸扬扬的民资造车热情开始受到遏制。特别是今年以来，中低档SUV面临着巨大的压力，首先是油价、消费税调整等冲击，其次是受到诸如安全、排量、排放、噪声等法规方面的限制。这些企业一贯的价格优势牌再也打不起了。

　　上海万丰只是开了一个头，估计以后会有更多的万丰出现，尤其是做低档车的民营企业。他们当中很多没准备好，没有实力，上不了规模，虽然制造成本低，但2万辆对于低端SUV是一个坎儿，现在低端SUV领域中投机资本实在是太多了。

　　其实，早在2年前，奥克斯已经被迫退出汽车行业。想当初，在汽车业的高利润回报率的刺激下，有30家民企“半路出家”，都在汽车业这个他们想像中的朝阳产业一掷千金，千方百计通过各种手段实现“造车赚钱”的目的，而门槛相对较低的所谓低端SUV就成了突破口。奥克斯造车投资的4000万元仅在1年多的时间里就打了水漂。可以说，奥克斯为自己的造车冲动付出了昂贵的代价。仔细分析，汽车产业链的特性决定了奥克斯汽车夭折造成的整体风险远远高于4000万元，包括整个产业链上的资金风险、土地风险以及社会风险。

　　分析那些“半路出家”的民营企业，似乎都犯了同样的错误：冲动和过分投机。在企业进行多元化战略发展的道路上，他们没有充分估计到造车的难度，没有充分进行造车项目的可行性研究，没有意识到汽车行业的竞争态势已趋白热化，残酷的竞争根本没有时间容你从年产几千辆、1万辆的小规模慢慢做起。这么多民营企业不约而同地出现同样的决策失误，铤而走险，从反面证明了我国民营企业决策水平亟待提高。

　　上海万丰退市一方面体现了低端SUV厂家的众生相，另一方面折射出民企造车者的现状。可以相信，随着中国车业的发展，优胜劣汰必将成为一种常态，通过兼并重组，我国汽车业最后将只留下一些汽车航母及大集团，民企造车业为此将不得不作出痛苦的“生死”抉择———退市或者投靠大集团。(方亮桦)