在城市紧凑型SUV市场里，最近火得不得了，不过东风日产也有着优势，它有“双雄”应战———逍客、奇骏。而最近，东风日产奇骏、逍客2010款也发布了。我们分别了解一下它们有什么变化。
放弃上代底盘
2010款新奇骏放弃了上一代的FF-S底盘，换为日产与雷诺联合开发的C底盘，新底盘的前悬为麦弗逊式独立悬架，后悬为多连杆结构，配备了副车架。全车系音响系统升级为数码6碟高保真剧院CD+audio音响系统，并新增了一款奇骏至尊版，拥有车身包围套装、5.8英寸彩色触摸显示屏、智能语音导航系统、高保真剧院音响系统、侧可视系统、倒车影像监视系统、可伸缩行李厢遮物帘等7大亮点配置。
越野能力不错
2010款奇骏运动导航版从2.0LXE到2.5LXV采用了全模式四驱系统，可以选择两驱模式、自动四驱模式、锁定四驱模式，适应对城市路面到泥泞、山地等路况，实际试驾，在攀爬的过程中，只要将转速维持在2500rpm左右，只见四轮在轻微地打滑下持续攀高，不久后便顺利攻顶。以4WD Lock的特性来说，新奇骏的轮胎在低摩擦路面中的抓地力还算称职，只要在攀爬过程中谨慎拿捏油门，一气呵成便能顺利攻顶。
逍客外形更酷
相比2010款奇骏增加了一款车型，而2010款逍客车型反而减少两款车型，取消了20S火 6MT 2WD和20S炎 CVT 2WD，新增了一款2.0L手动挡车型。在部分车型上增了4.3英寸多功能彩色液晶显示屏、倒车影像监视系统、倒车雷达、自动前大灯、前席主动安全保护头枕等5款配置，内饰新增了黑色皮质与针织内饰，后排座椅重新进行了优化设计。与奇骏一样，此次升级配置后的逍客在售价上也没上调。
缺乏加速快感
逍客动力输出平顺，噪音小，有时甚至怀疑自己在驾驶电瓶车。这种调校十分适合城市用车。动力对于这款车来说已经足够用，而且带有液力耦合器的变速器也可以保证足够的扭矩输出，采用了适应性变速控制系统，能够根据驾驶情况变化齿轮比，在巡航状态下100km/h时发动机的转速只有2600rpm左右，起步加速时，变速器都能将发动机转速控制在4000rpm以上，以达到最大的扭矩输出。这种智能控制使得驾驶起来非常顺手，但也缺乏一点应有的加速快感。
●总结
期待大变！
此次2010款逍客和奇骏并没有像大家想的一样进行一个彻头彻尾的大改变，只是改变了一些配置以及大家比较关注的细节。目前2010款逍客和奇骏已经正式销售，它们的售价与老款相比没有增加，因此使得它们在配置上有了更多的销售亮点。另外，这里还需要提醒您的是，此次无论是2010款的奇骏还是逍客在变速箱上仍然采用的是进口的CVT变速箱，而国产的全新一代的变速箱则最快在明年才会装配在车辆上。
