我们需要彻彻底底地换一种方式去看待赛欧这个名词，它已经不再是那个挂着别克商标的欧宝Corsa，也不再是以高达十万的售价垄断中国家轿市场多年的王者，除了响亮的品牌以外，关于它的一切都是新的。

　　成本束缚下的舞蹈

　　首先是造型设计，雪佛兰近几年为了年轻化非常偏好犀利的线条，用如此大气的笔法描绘一部只有4.2米长的小型车就已经够难了，更何况这部车还得具有完整的三厢造型。打开后备厢会发现，短小的车尾内部不仅形状规整，容积也颇为可观，如果后排座椅能够向前折叠就更实用了。而且我注意到，由于油箱布局前移，新赛欧后排座椅下方完全是空的，这一点跟飞度非常相似。

　　这部雪佛兰汽车售价只有5.68万-6.88万元，以对等的期望值来看，新赛欧已经超乎预料。它的内饰设计让我想起在美国开过的新款Malibu，U形线条环抱着正副驾驶，中控台功能区划分明确，尤其是大小储物空间遍布各处，身上的零碎东西很容易找到稳妥的位置。仪表台上的硬质塑料并不显得廉价，因为不同区域它采用了不同的表面花纹，看上去十分精细、规整。

　　虽然座椅不能调节高低，但坐姿仍然轻松舒适，身体各个部位的活动空间也很自如。造型像是一张笑脸的方向盘握在手里饱满感十足，驾驶过程中进行任何一项操作也都顺畅自然，在人机工程学方面几乎找不到任何瑕疵，这一点远超一般自主品牌。

　　行驶素质超越同级

　　在机械性能方面，相比还在模仿、摸索的自主品牌，有通用全球研发体系作为后盾的新赛欧堪称杀手。

　　悬挂调校属于偏硬的那种，所以车身稳定性很让人放心，即便以140km/h的速度行驶，整体感也属上乘。转向系统的表现甚至超过了同门大哥乐风(配置 图库 口碑 论坛)，轻巧而不松垮，车头的神经也很敏锐，能对方向盘的指令做出直接而犀利的反馈。离合器结合点非常清楚，变速箱换挡手感也干脆利落。轻便、好开成为所有试驾同事的一致评价。

　　我们拿到的这台试驾车为新赛欧顶配1.4L优逸版，S-TecⅢ型发动机能输出103马力的功率和131牛·米的扭矩，足以应对只有1吨重的车身。起步阶段它很活跃，敏感的油门响应配合变速箱恰当的速比，转速攀升颇积极，各挡位的衔接也体现出顺畅感。加速感会一直保持到4挡，车速超过100km/h，升入5挡后，车速变化才变得迟缓。

　　一个星期的时间，我基本只在城区转悠，百公里6.5L的油耗已经算是不错。当然了，我从来不会为了省油而甘愿慢悠悠地开车，所以更理智的驾驶者一定会取得更好的成绩。

　　总评

　　新赛欧是一部很具有价格杀伤力的产品，但低价并不意味着“低能”，无论观感、触感还是驾驶起来的感受，都完全配得上金色的雪佛兰商标。狼来了，自主品牌要小心！