随着汽车厂家产能的进一步提升、消费需求增长缓慢，可能促成价格战的因素已悄然形成。

　　备受关注的北京车展刚刚落幕，这场“汽车盛宴”吸引着行业人士的眼光，同样也让普通消费者的注意力转移过来。在2009年中国车市高速增长的背景下，有关车展 后市场发展态势的讨论已经开始。很多业内人士表示，五一之后，车市或将出现拐点。这次北京车展发布的部分新车型在“五一”前后上市，鉴于消费者面临的购车 选择越来越多，持币待购情绪有进一步加重之势。在车市激烈竞争的情况下，价格战也是避免不了的。

　　北京车展后车价会降吗

　　有车商曾抱怨：“3月份各大厂商相继上市了近20款新车型，竞争更加激烈，逼迫对手要么推新车，要么降价，不然就没有活路了。”如果3月份上市的20余 款新车已经让人目不暇接，那么，在今年北京车展上市的数十款新车可以说会让人眼花缭乱。业界人士分析认为，北京车展新车密集上市会引发一些连锁反应，在一 定程度上撬动车市行情。

　　从2004年至今，汽车市场上有一条“北京车展定律”，那就是每两年一次的北京车展之后，车市价格都会低走，造 成大量持币待购现象，从而引发车市整体的下行走向。2004年、2006年和2008年连续三届的车展，这一定律从未被打破。

　　每个大型 汽车展会往往会引发一些车型价格下降，原因是车展期间新车发布最为集中。为了保证“混战”中的竞争力，新车的价格会定得相对低。新车效应加上有竞争力的价 格，会给市场上很多在售车型比较大的压力，产生“多米诺”骨牌效应。

　　北京车展将成为今年车市的风向标，这一点已经毋庸置疑。原北京亚运 村汽车交易市场中心总经理苏晖认为，北京国际车展已经不再是简单的汽车卖场，因此车展不会对车市销量起到绝对的促进作用，而会在舆论上起推动作用。

　　对于车展将带来的影响，某合资品牌4S店副总经理表现出了与大多合资品牌经销商同样的看法。他认为，车展将会分流一部分人气，同时新车型的增多将会使消 费者更加犹豫，从而持币待购把购车计划推后。

　　价格战无法避免

　　进入4月份，车市已开始出现明显变化，具体表现为个别热 销车型订车等待时间缩短，同时现车价格优惠幅度也有所增加，而变化的背后则是库存的增加。于是，前段时间不多见的促销、官方降价开始频频出现。

　　中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，从目前的库存状况来看，价格战不会“一触即发”，但是价格会有所浮动。罗磊说，和去年相比，今年的车市库存确实增多 了，但是目前还处在一个比较正常的水平。

　　不过罗磊也承认，市场是在变化中的，如果生产商继续盲目生产、追求销量，就会导致经销商由于库 存积压而甩卖汽车，并对产品的品牌价值和保值率造成负面影响。他还提到，从4S店的情况来看，汽车市场的淡季很快就要来临。

　　近期，随着 汽车厂家产能的进一步提升，而消费需求增长缓慢，促成价格战的两大因素已悄然形成。

　　原北京亚运村汽车交易市场中心总经理苏晖不久前在接 受中新网汽车频道采访时表示，车价肯定是将继续走低的，价格战也是避免不了的。

　　“厂家大幅调高产销计划后就会产生产能过剩，导致库存出 现积压，这也将是引发价格回落的一个重要原因。” 苏晖表示。2010年全国汽车总产销规模计划已达到2000万辆，但车市销量将很难再现井喷式的超预期 增长。“大幅度调高产销计划后就会产能过剩，而产能过剩势必造成市场、价格、营销等一些竞争，最终的体现就是汽车价格的下滑。”

　　5月或将面临价格拐点

　　北京国际车展将持续至5月2日，对于车展过后的车市走势，多数市场分析人士表示不看好，同时认为价格拐点即将来临，苏晖 便是持此观点者之一。

　　苏晖说：“五一期间以及之后汽车市场情况不会太乐观。”“五一”前夕他分析，根据统计去年清明节假期车市销量增幅 明显，而今年同期出现下降，因此今年3天时间的五一假期车市销量不会太高。对于车市价格，他认为，随着厂家供应量增加，销量增幅的放缓，车价拐点将会在 “五一”之后出现。

　　在市场销售端，进入4月份后部分车型价格已经出现松动，价格拐点趋势已有所显露。除热销车型价格出现松动外，紧缺车 型的加价幅度和到车时间也开始缩短。亚运村汽车交易市场商务部部长郭咏分析，自主品牌车型4月份供需矛盾有加强趋势，但大部分交货周期在一周之内；国产合 资品牌车型4月份供需矛盾不会出现大的变化预期，加价卖车的经销商比例明显下降。

　　由此可预计，随着车价拐点涉及车型的进一步扩大，车价将逐步回归理性，对于消费者而言将有望迎来购车良机。