图为沃尔沃飞轮混合动力系统示意图
飞轮混合动力系统在数年前就被F1作为KERS系统的解决方案之一，保时捷于去年将飞轮混合动力系统引入911 GT3 R混合动力赛车，沃尔沃则希望能够投入量产，惠及千家万户。
图为沃尔沃飞轮混合动力系统示意图
相对于使用锂电池和电动机的常规混合动力系统，飞轮混合动力系统的质量更小，成本更低。沃尔沃表示飞轮混合动力系统能够令直列四缸发动机爆发出六缸发动机的动力，与此同时油耗大约降低两成。
在瑞典能源署的支持下，沃尔沃计划在今年秋天将飞轮混合动力系统投入路试，这也令沃尔沃成为全球首家将飞轮混合动力系统投入公共道路测试的汽车厂商。沃尔沃希望将飞轮动能回收系统与后轮结合到一起，当驾驶员踩下刹车后，制动能量将带动飞轮旋转，飞轮转速最高可达60,000 rpm。当驾驶员松开刹车踏板，踩下加速踏板时，高速旋转的飞轮通过一套无级变速机构将动能输送到后轮。
图为沃尔沃飞轮混合动力系统示意图
传统发动机仍然布置在车头，负责驱动前轮。当驾驶员踩下制动踏板时自动断开前轮与发动机的动力连接，以便飞轮动能回收系统能够充分地储藏动能，从而带来更加迅猛的加速，该系统最大输出80 hp马力。当踩下制动踏板激活飞轮动能回收系统后，动能回收的时间，也就是飞轮自由旋转的时间是有限的，因此飞轮动能回收系统更适合城市中走走停停的行车环境。沃尔沃预计在通常的用车环境下，也就是结合了市区用车和高速公路巡航的混合模式下，配备了飞轮动能回收系统的车型，其发动机将有一半时间都处于熄火状态。
沃尔沃的飞轮动能回收系统用碳纤维材料制成，飞轮在一个密闭的真空环境中旋转，以最大限度地降低摩擦。飞轮的实际重量仅有13.2磅(约合6千克)，直径不到8英寸(约合20.3厘米)，整套系统的结构极为紧凑，易于布置。
相对于传统混合动力系统昂贵的电池组和电控单元，飞轮动能回收系统是低成本的选择，可以配备沃尔沃车系中的大部分车型。如果沃尔沃的飞轮混合动力系统进展顺利，将在几年内投入量产。不仅是沃尔沃，宝马和捷豹也对飞轮混合动力系统颇有兴趣。
