“现在店里没有凯美瑞混合动力，现车订车3个月后才能提车，优惠不多。”广汽丰田上海4S店销售顾问告诉《第一财经日报》，“几乎没有人买这款车，一个月也就卖掉1辆。”

    来电咨询的客户很多，但是听到价格后就没有什么兴趣了，上述销售顾问表示，因为“混合动力车型要比同级别传统车型价格高10万元”。不过，除凯美瑞混合动力外，本田思域混合动力版等其他混合动力车型也存在价格高的障碍，这是混合动力车型销量一直惨淡的主要原因。

    去年4月，广汽丰田共推出3款凯美瑞混合动力车型，售价均超过31万元，与之相比，传统的同等级别的凯美瑞价格只有20万元左右，两者价差约10万元。

    广汽丰田经销商介绍，凯美瑞混合动力车百公里油耗6L，相比同级别汽油车省油约40%；一辆普通的汽车在正常的生命周期内至少可以跑30万公里，即使按照93号汽油均价7元/L计算，从购买开始就为车主至少节省8.4万元，若油价继续攀升，可以节省更多。

    不过，节省的8.4万元和购买成本上多出的10万元相比，混合动力车并不具备太多优势。而按照一年4万公里来算，这节省的8.4万元需要等待7~8年才能完全兑换，所以节省的钱有点像鸡肋。

    中投顾问新能源行业研究员李胜茂认为，国内新能源汽车长期以来在产业化和市场推广方面与先进汽车国家相比，差距非常巨大，主要还是因为混合动力汽车的价格过高，抑制了许多消费者的购买欲望。

    据中投顾问发布的《2010~2015年中国新能源汽车产业分析及投资咨询报告》，目前国内混合动力汽车的售价平均要比相同排量的内燃机驱动的轿车至少高出30%。如果一辆传统轿车的售价为10万元，那么相同型号的混合动力轿车售价将至少多出2万元。按轿车年行使3万公里计算，如果油价为10元/升，那么混合动力车的节能效益要达到2万元，需要4.3年，油价越低回收期越长。而普通消费者的可接受回收期在1.5年左右。

    同时，国家未出台私人购买混合动力车的补贴政策，也是混合动力车售价居高不下的一个重要原因。目前全球许多国家在消费者购买新能源汽车时都能享受车辆购置税的减免，在今后使用新能源车过程中还能享受过桥费、个人所得税减免等好处。

    同时，混合动力车难卖还存在一个重要原因，那就是购买混合动力车型还存在税费上的尴尬。比如购买30万元的混合动力车型，即使是享受政府补贴或者车型优惠，但是需要交的购置税等相关税费还是按照车型原价来计算。“就比如买的是帕萨特的保险费和购置税，开的却是桑塔纳。”上海国际汽车城(集团)有限公司新能源汽车事业部副经理丁晓华解释，“这也加大了新能源汽车推广的阻力。”

    此外，记者了解到，混合动力车所搭载的镍氢电池花费不菲，也让不少人犹豫。

    与普通版凯美瑞相比，凯美瑞混合动力车型最大的成本增加就是电池，原配电池的成本在6万~7万元。

    “如果过了汽车厂商许诺的电池质保期5年或20万公里后，消费者就有可能需要换电瓶。而换一个电瓶至少也要5万元，这也是消费者对未来使用过程中的多余成本的担忧。”沪上一家广丰4S店销售经理告诉记者。

    另外，除了新能源汽车的配套设施还没有跟上之外，混合动力车型本身作为二手车如何进行交易和置换，对混合车型的价值如何判断，这些因素都是消费者对混合动力车型使用的担忧。

    所以，从一汽丰田普锐斯2005年开始销售，至2009年停产，销量没有超过5000辆；比亚迪新推出的F3DM到现在也才仅销售了几百辆；2009年上市的东风本田思域混合动力车型曾在当年被经销商以5折的价格销售。“如果不打折扣，成为库存车更麻烦，而且还压我们的资金。”东风本田沪上一家经销商告诉记者。

    但是，随着高油价时代的来临和环保问题，混合动力车的春天或许还会来临，而且随着汽车厂商在混合动力方面技术的成熟，混合动力车型的价格也有望进一步降低。