俗话说，“屋漏偏逢连夜雨”，这句话用在全球汽车老大丰田身上是最恰当不过了，“召回门”刚刚被平反，又遭受了大地震的冲击。两年前还威风无限的丰田今年不要说是争夺全球销量第一的宝座，甚至还会一不小心排在韩国小弟现代-起亚的后面，位居全球第四。丰田社长丰田章男日前在东京出席2010财年业绩新闻发布会时承认，日元持续升值，3月11日的大地震又使丰田的日本工厂受到影响，面对这些压力，丰田的成功法则正在被打破。
销量可能落到第四
盈利从最强到垫底
其实，去年丰田老大的位置都有点胜之不武了。2010年丰田以842万辆的销量勉强保住了全球老大的地位，增速在全球主要汽车公司中最慢，通用2010年的全球销量仅少于丰田3万辆。按照这种趋势发展下去，丰田今年就将失去第一的宝座。
而今年日本“3·11”9.0级大地震加剧了这一趋势，据悉，自“3·11”以来，丰田损失的产量高达40万辆，仅今年一季度，丰田的销量就已经落后于通用、大众20万辆以上了。汽车行业调研机构Advanced Research Japan总裁远藤浩二预计，2011年丰田汽车公司全球汽车销量在650万辆左右，肯定落后于通用、大众，而与现代-起亚不相上下。
今年3月，现代-起亚销量高达54.9596万辆，首次超过了丰田，4月由于地震效益持续发酵，现代-起亚再次以近55万辆的成绩领先丰田。韩国的《朝鲜日报》引自天主教大学经营学教授金基灿说，如果现代起亚汽车保持这股强劲势头，则今年很可能赶超丰田和雷诺日产，跻身全球汽车生产企业前三甲。
福特与现代-起亚的销量也非常接近，所以，丰田还有可能一不小心跌落到福特后面。
此外，在“召回门”事件的打击下，丰田盈利状况飞速下降。在刚刚结束的2010年财政年度(2010年4月1日～2011年3月31日)，丰田汽车虽然保住了全球第一大汽车销售企业的宝座，但全球盈利第一大户的宝座却被大众以94亿美元抢走，而丰田2010年财年为4682亿日元(约合58亿美元)。
进入今年一季度之后，这种差距更为明显，通用、大众、现代-起亚、福特排名前五名的汽车巨头录得的净利润都超过25亿美元，而丰田汽车只有可怜的3.15亿美元，只有主要竞争对手的1/8，甚至不及通用的1/10，丰田的盈利能力从原来的冠军跌入垫底的行列——而这一变化，也就发生在2年时间内。
中国市场“不给力”
混合动力或成救命稻草
除了召回、地震、海啸、日元升值等一些外在的不可预测因素之外，丰田销量锐减的原因也不乏自身原因——丰田车的造型有些落伍，缺乏产品魅力。此外，在中国市场过于保守的市场策略也让丰田饱尝苦头：在奥迪、宝马、奔驰高歌猛进的时候，丰田却还为雷克萨斯是否适合在中国国产而思前想后。
中国已经连续两年成为全球第一大新车销售市场，也是通用、大众、现代-起亚、日产等厂商第一大的销售市场，可以说，在中国市场的表现决定了很多车企在全球的地位。可是，很早以进口车打开市场的丰田在中国起了个大早，却赶了晚集，至今，中国还只是丰田第四大市场(位列美国、日本、欧洲之后)。去年，丰田在华80多万辆的销售成绩不仅无法与200万辆级别的通用、大众抗衡，也排在100万辆级别的现代-起亚、日产的后面。而今年这一差距更为明显，4月份，丰田在华的销量仅为4.87万辆，同比下降了23.5%。
通用在4月的上海车展发布了未来五年战略：将持续以每年10亿至15亿美元的投资额，并在2015年实现在中国年销量500万辆的目标。相比之下，丰田2015年在中国市场的目标仅定在了150万辆。
内忧外患造成了丰田汽车目前的窘迫状况，但这并没有改变丰田原有精益生产方式和混合动力的优势，在地震等外在“利空”消失后，丰田重整雄风也不是不可能的事。
截至今年2月，丰田混合动力车型累计销量突破300万辆，达到约303.8万辆，比其他所有竞争对手加起来都还要多，这将是其东山再起的最大资本之一。丰田还表示，2010年代前期，丰田计划每年至少销售100万辆混合动力车；到2015年，丰田所有车型将比2005年的丰田汽车平均节能25%；到2020年代初期，丰田计划推出所有车型的混合动力版。
记者观察：
失去第一，未必是坏事
无论是丰田还是日本这个国家，危机感是始终存在的，只是丰田成绩太好了以后会有松懈感，被人追赶的感觉不是太迫切，有点享受胜利成果，这是人的弱点。人一旦位置升了很高，有的时候控制不住自己，觉得已经聪明绝顶，已经无所不能，悲剧往往是这样发生的。
现在跌下神坛，丰田已经意识到了自己的弱点，最近的几次打击，丰田的根基还在，知耻而后勇的丰田经过打击后如果焕发新生的话，卷土重来也不是不可能的，如果是这样的话，丰田现在暂时不当老大也未必是坏事。
丰田自身也在变，针对产品不足的现状，丰田提出要设计出“令人怦然心动”的汽车，在中国市场，丰田也投资6.89亿美元在中国常熟成立丰田汽车全球最大的研发中心，以帮助中国市场迎头赶上。
