中航工业汽车公司（以下简称中航汽车）与中国兵器装备集团（以下简称兵装集团）的秘密接触由来已久。中航汽车业务无偿划归兵装集团已是一个铁定的事实，最迟将在年底正式签约。

        据接近兵装集团的消息人士透露，历经一年多时间的谈判，早在2009年7月份，双方已就中航汽车业务划归兵装集团达成草案，而这部分外来资源，将由兵装旗下中国长安汽车集团股份有限公司（以下简称中国长安）负责，实现与集团内部的汽车业务整合。

        至于正式签约时间，原本定于9月份完成，但由于中国长安是于2009年7月1日由“中国南方汽车”正式更名而来，而根据相关政策规定，新成立的公司在3个月之后才能进行相关的整合业务，因此中航与兵装正式签约最迟将在年底完成。

        虽然坊间仍有传言，新中航将不会放弃汽车业务，但上述消息人士表示，国家相关部门已经明确新中航的主业就是做好大飞机，而且工业化信息部一直在促成中航汽车业务整体并入兵装集团，加之二者同属国有企业，因此中航的汽车业务划归至兵装集团，并不存在太大的难题。

        “兵装集团与中航汽车的谈判，并非如上南合作那样，需要支付相应的并购资金，这实际属于国有资产的无偿划拨，相当于从左手到右手。”该人士如是说。也正因为如此，兵装集团绝不会如业界猜测的那样，在接下来的整合中采取与中航汽车合资的形式。

        此前有媒体报道，双方确定的重组方案是：中航汽车将旗下的哈飞和昌河整体并入长安汽车，中航集团将保留东安动力。但网易汽车所获得的最新消息则是，中航旗下包括哈飞、昌河以及东安动力都可能无偿划归兵装集团，因为在这三块资源之中，若剥离主机厂而独留零部件资源，对于中航汽车的意义并不大。

        而对于兵装集团而言，哈飞、昌河对于长安微车板块是极有利的补充，整合之后能够有效对抗“老对手”上汽通用五菱，并加快兵装集团“211工程”的实施进度。而东安动力的F系列与DA2两大发动机平台更能丰富长安汽车的发动机板块，打破单一的铃木发动机来源，且能为长安汽车后续的轿车业务提供更大排量的发动机。因此，即使在中航汽车内部存在情绪，但兵装集团仍会力争东安动力，变数不大。

        接下来的焦点将会集中在两个层面：一是“中国长安”如何快速理清重建组织结构，更快地整合外来资源，进一步壮大自己的汽车板块；二是在整合的同时，作为哈飞的“新东家”，“中国长安”又如何处理哈飞外带的“准合资关系”，毕竟哈飞与PSA的合资谈判已经进入到实质性阶段。

        而从现阶段来看，后者无疑更具挑战性。虽说通过哈飞与PSA的合资，长安汽车在铃木、福特、马自达三家合作伙伴的基础上能再间接与PSA扯上关系，但可惜的是，这四位“搭档”都在中国表现乏力。而且产品相对薄弱的PSA在与东风合资之后再牵手哈飞，这本身就是一个存在着风险的合资项目，兵装集团正在进入快速扩张阶段的汽车板块，若插入哈飞与PSA合资项目，焉知其得到是一块肥肉还是一块鸡肋？