核心提示：近日，据消息人士透露：广汽重组吉奥已达成初步共识，吉奥以萧山基地作为固定资产投入，广汽方面则投入等价资金成立合资公司，各占50%股份。吉奥内部人士透露，吉奥的资金链紧张是促成与广汽合作的一个重要原因。
近期，广汽要“收编”吉奥汽车的重组动作，再次引起业界的关注。继先攻下国有车企长丰、携手菲亚特合资之后，自主品牌吉奥汽车也被其列入了重组范畴。
据消息人士透露：广汽与吉奥已经达成初步共识，吉奥以萧山基地作为固定资产投入，广汽方面则投入等价资金成立合资公司，各占50%股份，管理团队仍主要保留吉奥原有班底，广汽则为新公司提供管理支持；双方的目标是扩大现有的生产规模和水平、打造国内领先的微车基地；新公司的品牌有可能采用“广汽吉奥”这样的组合方式。
如果与吉奥合作的子公司达成，那么大广汽版图，又将再添上重要的一笔。
近日，广汽内部相关人士向网易汽车表示，其实广汽与吉奥的合作老早就曾提过，但后来可能是因为广汽忙于自主品牌建设而搁浅了此项目。
上述人士还透露，短期内广汽应该不会造微车，但不排除以后会规划微车项目。
而我们也与吉奥汽车内部相关人士取得了联系，他向网易透露了吉奥将与广汽合作的“背景”。他表示，“今年吉奥汽车出口很不好，要不也不会去谈重组。目前我们在国内有微车还好一点，但我们是民营企业很难拿到政府的资金资助。吉奥的规模很小，没什么负担，生存不成问题。如果能获得资金支持，可能发展的更好。”
他还表示，“广汽也不过是想获得一个像上汽集团旗下上汽通用五菱那样的子公司，靠数量跻身前几大，我们是各取所需而已。”
广汽欲跻身前列 重组吉奥的两大利好
早前，网易汽车曾独家报道广汽自主品牌轿车将会在广州车展上亮相。事实上，目前的广汽自主品牌项目并没把微车以及皮卡规划进去。广汽相关人士透露，现时广汽的自主品牌要走高端路线，我们不想把“牌子”给砸了。但以后考虑与其他厂商合作微车，还是很有可能的。
吉奥星旺未来可能挂上广汽吉奥的标识
而日前火爆的微车项目，正是广汽的短板。如果重组吉奥，正好可以弥补广汽在这一领域的空白。对此，有业内人士认为，目前广汽在国内集团军里的整体排名不是很靠前，而像上汽等集团都有业绩突出的微型车板块。快速发展中的广汽，势必也需要效仿其他企业，让“走量”的微车项目来提高集团的整体实力与排名。
另有资深汽车产业分析师认为，如果从价值分析层面来看，吉奥作为重组对象意义不大，因为它本身规模小、技术研发能力低。对广汽而言，重组的最大的目的在于广汽要布局华东，是继走出广东、连横长沙之后，走向其他省份的又一重大举措。因为吉奥汽车是在浙江，加上此地区德汽车项目本来就比较少，如果按照国家规定，要异地建厂的话，必须在当地兼并重组一家企业。在这样的背景下，吉奥就顺理成章进入了广汽的视线。
对于双方的合作，广汽集团总经理曾庆洪回复有关媒体询问时表示，国内确实有很多车企希望与广汽合作。“我们会根据战略发展需求，进行结构调整和资源整合，去选择重组伙伴，实现做强做大。”
与曾庆洪的委婉回复相比，吉奥汽车董事长缪雪中的表态更为直接，“我们之间已经有一个框架性的东西，但还没有最终确定；与广汽的合作进展比较顺利，目前双方处于热恋中。”
吉奥资金链断裂 望合作解困
另外，有吉奥内部人士向网易汽车透露吉奥汽车目前的资金链比较紧张，最重要的原因是因为从去年开始，以往靠出口汽车为主要核心业务的吉奥汽车出口量每况日下。而且由于吉奥是民营企业，根本得不到银行及时的资金借贷。他认为，如果能与广汽合作成功，就能纾缓吉奥资金紧张问题。
他还表示，今年上半年，吉奥的出口量估计仅为2000-3000多辆。出口业务的大滑坡，让吉奥调整了战略，把核心战场放在了国内。4月8日，历时三年研发推出的首款微车吉奥“星旺”正式上市。这款由著名笑星范伟代言的微车被列入了国家汽车下乡的补贴车型。
上述人士还透露，目前，“星旺”国内销量大概每月2000台。“星旺”的销量本来还可以更好一些的，但局限于产能有限。
杭州萧山“微车”制造基地鸟瞰图
而投资19亿元、历时3年建设的杭州萧山“微车”制造基地，目前尚无解决“产能有限”问题，就已经让吉奥汽车的资金链绷紧了起来。据吉奥内部人士透露，本来设定在5月投产的基地目前还没有正式投产，还要在3个月之后才会投入生产微车。届时，按照规划这个微车生产基地将会逐步形成25万产能。
如果按照未经公开证实的双方初步共识来操作的话，“吉奥以萧山基地作为固定资产投入，广汽方面则投入等价资金成立合资公司，各占50%股份”，那么广汽将有可能对等投入19亿元来组建广汽吉奥。
这样一来，吉奥的资金问题便迎刃而解。问题的关键取决于，广汽布局华东、进攻微车的决心有多大。
