2009年7月22日，北京昌平九华山庄。在一阵豪迈的《终结者》电影配乐中，东风宣布其自主乘用车品牌风神S30 正式上市。

　　自2008年底至今的短短半年时间内，东风已经对S30上市做过三轮前期预热。毕竟，作为国内三大(一汽、东风、上汽)自主品牌的“迟到者”，S30不仅仅是弥补东风自主的缺憾，更寄托着“中年得子”的东风“望子成龙”的渴望。

　　“中年得子”

　　与略显简陋的会场布置相同，一向表现低调的东风，在自主乘用车的“头胎”的定价上也颇有些出人意料——风神S30公布的价格区间为7.58万至9.98万元。最低价没出意外，但最高价并没有如大家想象的超过10万元。

　　闻听此价格的现场有些骚动，要知道，此前东风曾表示，“S30‘类似于(上海通用)凯越 ’”。但此番售价远低于凯越(10.38万至14.98万元)的风神S30又如何体现东风对于品牌与价格的权衡？

　　“今天公布的价格，依旧符合我们在两年前预设的价格体系。这也是我们在对市场上所有中级车进行逐个价格对比设定的。”东风乘用车公司副总经理李春荣在接受《中国经营报》采访时如是解释。

　　实际上，无论是从风神S30的定价，还是具体到后续的市场开拓措施上，东风刻意“低调”背后或许还有更深的意义。

　　在国字号三大集团的自主行动中，东风显然“慢了半拍”。在汽车产业前所未有地出现自主创新高潮的时候，东风并没有和一汽、上汽一同站在风口浪尖。为此，东风饱受指责。

　　早在两年前，一汽便宣布计划再投入130亿元打造自主品牌，到2015年，一汽将建设四个轿车平台，开发出50款自主品牌轿车车型。在刚刚结束的长春车展上，一汽轿车奔腾B50 、B70更是成为现场亮点。

　　上汽的自主品牌整车建设也已经有了一个更为清晰的规划步骤：一期的自主品牌建设产品以罗孚技术为基础，开发生产经济型、中级和中高级系列轿车及变型车；二期主要生产中级及中低级轿车系列及其变型车产品；三期重点发展运动型多用途乘用车。

　　如今，在自主行动中沉默多年的东风，终于推出了风神S30，但这依旧难掩其行动的笨拙——从2002年开始筹划自主品牌乘用车项目至今，东风自主品牌“怀胎”已逾6年。

　　后顾之忧

　　继一汽奔腾、上汽荣威之后，风神S30的正式上市，也标志着国内三大将首次在自主品牌轿车市场同场竞技；而角力的方向均是中级车。“中级车市场的确最受厂家关注，但也是竞争最激烈的一个细分市场。”李春荣显然意识到了迎接风神S30的，将是怎样的一场“刺刀见红”的厮杀。

　　在上市发布会现场，李春荣依旧没有给出类似于S30销售预期的只言片语。“有多少，卖多少。”李春荣始终含糊应对记者的追问。在“生孩子”方面已经很显拖沓的东风，似乎还没有足够的底气来面对中级车市场激烈的竞争。“先把家里收拾干净，再接待客人。”李春荣表示，眼下确定的市场战略依旧主要集中在国内市场，然后再是国际市场。

　　不过，即便是在国内市场上，自主品牌中级车的表现，依旧没能给东风以足够的信心。据中国汽车工业协会统计，2009年上半年，中国自主品牌乘用车共计销量达到205.49万辆，占乘用车总销量的45.32%。而这其中，中级车的份额只占10%左右。“按照风神S30的级别定位，一开始也必然是一个‘大覆盖’的市场开拓路数，这也就决定了风神S30的市场开拓的难度更大。”一位业内人士表示。

　　“对于目前市场上共计48款的中级车，我们分不清谁是朋友，谁是敌人。”在谈及S30市场前景时，李春荣的一句总结引发了现场一阵笑声。笑声背后，也凸显了东风对风神S30市场前景的担忧——风神S30在踌躇满志的同时，也面临着一个市场晚入者必须要承受的压力。而根据东风乘用车的第一个中期事业计划 “DC130计划”，在未来，东风还将开发出三个车型平台，未来5年内要达到销量30万辆的规模。

　　显然，对于“中年得子”的东风而言，在举杯庆贺之前，还须先保证风神S30在与一汽、上汽自主竞争中不至于落败。或许也只有这样，才能为迟到的东风多少挽回些面子。