美团打车在南京试点了20个月后，于不久前宣布即将新进入北京、上海、成都、杭州、温州、福州、厦门等7个新的城市。一路从“并并并”打过来的滴滴、美团，眼看要在上述新城市中正面交手。对用户来说，其最关心的则莫过于这两家一路“补贴战”幸存下来的互联网小巨头，是否会掀起新一轮的补贴大战。

    滴滴尚未确定迎战，但2018年第一天，刚刚回归的易到则抢先宣布降低佣金。据透露，易到旗下young车型将升级为“易达”车型，该车型平台佣金由21%降为5%。网约车大战硝烟渐浓，大有一触即发之势。

    7个城市预计5600万补贴？

    实际上，无论ofo、摩拜等共享单车，或者是饿了么、美团等外卖平台都十分强调，在本地服务中规模的重要性。“其实互联网最后的竞争跟传统产业的竞争一样。比如超市，一家连锁超市门店更多，它就能拿到更低的进货价，这就是主要的区别。”摩拜CEO王晓峰就曾表示，规模无疑是第一竞争力。

    而争夺用户规模，补贴无疑是最简单粗暴、但直接的方式。这次美团在新城市上线，采用用户报名的方式，集齐20万用户的“请求”就开通新城市。自发布以来已有一周时间，7个城市的报名数在40%左右徘徊。业内估算，如果按这个速度推进，预计在1月中旬新城市就会开通。

    根据美团官方发布的消息，新城市参与报名的用户，可以领取3张无门槛优惠券，以北京为例，可以领3张13元左右的优惠券。如果乘以7座城市的规模，其补贴金额估算在5600万元左右。虽然这个数字在两年前仅仅是滴滴、Uber“打架”时一天的补贴金额，但在市场趋于平稳的今天，这已经是一笔不小的补贴数目。

“两家企业资金量这么大，补贴大战会不会重新开打也不一定，”首汽约车CMO胡绪雷认为，但双向补贴建立起来的用户最终没有忠诚度。“从美团打车来说，与首汽、滴滴不同的是，它是反过来从生活服务串联出行，但我个人觉得很难再造一个‘滴滴’。我们现在更趋于高品质服务出行。”同样的，另一位接近滴滴的业内人士则表示，其实用户不只是看重价格，包括控制接单速度以及拒载率等问题都需要很多技术经验的沉淀。“滴滴与美团毕竟有五年时间的差距。”

    司机成网约车大战争夺焦点

    网约车新政落地已经一年多时间，北上广深的政策“缓冲期”也已结束，所有网约车司机目前必须“持证上岗”。据广州与深圳交委数据显示，现在，两地发放的网约车司机牌照仅有20万张左右，不足以支撑滴滴日均250?0万的订单。从这个角度说，司机规模日益成为如今打车平台们争夺的稀缺资源。

    不过，从司机角度来看，滴滴、美团等平台却有很大的差异。

    首先还是补贴。据媒体报道，目前美团在南京的试点司机，平均每单补贴20元，这远远高于已经运营多年的滴滴、神州、首汽。一位广州滴滴司机告诉南都记者，目前滴滴只在早晚高峰期时期才会有一些补贴金额，一天算下来，也就10多块钱。

    其次，则是抽成比例。美团投票即将开通的新城市中，前5万名司机享受3个月0抽成。而在南京试点中，美团对司机的抽成是8%。南都记者在广州采访后发现，首汽、滴滴、神州三家平台的抽成比例分别为15%，20%及30%。“如果美团用8%抽成进入广州，对司机吸引力将非常大。如果全跑长途单，一个月提成就差好几千元，”一位滴滴司机告诉南都记者，滴滴虽然名义上抽成20%，但其实里程越高，抽成也越高，并不完全透明。

    “司机们无非看中两点：不要随意扣款；还有提现快。相比之下，抽成比例反而可以放在其次。”一位神州专车司机则表示，神州虽然抽成高，但它没有无故扣款，“如果被投诉或者取消订单，神州客服会电话过来问询一下，如果出现多次，就会停止1-3天接单，但不会扣钱。”相比之下，如果滴滴司机取消订单，则每单扣钱10-?40元不等。首汽即使是用户取消订单，也会扣钱，前三单300元，之后则加到1000元。目前，南都记者在美团的司机政策页面尚未看到扣钱的条款，而拒单差评，都以封号1-3天处理。

    胡绪雷认为“多奖多罚”是为了保证平台品质出行的必须手段。“其实对于司机而言，消除安全隐患也是很重要的方面。首汽是网约车牌照最多的平台，主要是自营司机与车辆。但有些平台的兼职司机则战战兢兢，无证司机抓一次要罚3万，一年都白做了。”