在经历了上半年大力促销之后，经销商的库存预警指数年内首次降至50%以下，暂时摆脱了库存压力。昨日，中国汽车流通协会公布了7月库存预警指数，仅为49.5%。然而，面对下半年的任务，经销商的压力未减。中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，7月库存降低归功于经销商提前举办展会，但为了迎接车市的“金九银十”，厂家势必会提高批发量。经销商依然存在着库存增多的风险。

    库存预警降至荣枯线之下

    中国汽车流通协会调查数据显示，7月的库存预警指数为49.5%，比6月的库存预警指数低了10.2%，处于荣枯线以下。中国汽车流通协会秘书长肖政三认为，预警指数50%将成为分水岭，倘若调查显示的库存预警指数低于50%，就说明车市相对活跃，总需求比较旺盛。

    统计数据显示，今年上半年，我国汽车产销分别完成1289.2万辆和1283万辆，比上年同期分别增长6.5%和8.1%，高于上年同期3.9和6.7个百分点。6月我国汽车产销量比上月略有下降，与上年同期相比，产销量继续保持增长，增速均达10%以上。6月产销率达到101.1%，企业库存继续下降。

    据了解，此次库存预警指数低于荣枯线是近一年来的第一次，上一次则是出现在2015年8月，库存预警指数为48.7%。郎学红表示，比较这几年的库存数据发展，总结其中经验，7月的库存预警指数较低也意味着库存系数变低。

    经销商淡季透支销量

    事实上，7月历来是车市的淡季。由于各地连绵不断的大雨和洪涝灾害，会造成7月汽车销售态势疲软、库存继续堆积。

    不过，郎学红透露，在与经销商的交流中，许多经销商把原本放在秋季的展会都提前挪到了7月。“我们可以从各种宣传报道中看见，很多地方7月就办了车展。” 郎学红说。

    北京商报记者也发现，在7月，各地方车展也进入密集举办期。例如郑州举办的中部贸易车展、南通举办夏季车展，大连车展、深圳车展、成都汽车博览会、西安汽车工业展览会等等，几乎全国各地车展一直接连不断。

    此外，经销商还主动安排外展，将汽车开进商业区中做展卖会，吸引了大量消费者。加之经销商在一定程度上又发布了各种促销政策，这些举动对7月汽车销量起了很大程度上的作用，从而进一步减少库存。

    对此，业内人士认为，经过了上半年冲量的阶段，7月是下半年的开始，在有效地消化了6月的部分库存之后，厂家通常会在此时降低排产，经销商提车任务量减少。然而此时展开促销，不排除存在透支下半年车市的风险。

    旺季预期喜忧相伴

    在经历了6、7月的库存数据跌宕起伏之后，郎学红认为，8月的库存还可以延续7月的良好趋势。今年6月热得比往常早，所以8月部分地区天气就会开始逐渐转凉，原本因为天气炎热导致看车消费者减少，也会由此逐渐消除。再加上9月是新生入学的重要时间点，为了能更好更方便地送孩子上学，许多家庭在8月会计划购买代步车辆。这样一来，消费者的购车需求在8月会增多，汽车销量有望回升。

    据统计，今年8月将会有8款新车陆续上市，随之9、10月将会面临着新车旧车一起销售的局面。但9、10月又是传统的车辆销售旺季，为了迎接车市的“金九银十”，厂家会因此提高批发量。

    经销商从厂家提的车多了，库存也随之增加，这样一来经销商会面临新车卖出去旧车屯着的可能，或者旧款车卖出去新车存着这两种局面，无论哪种局面都存在着库存增多的风险。

    值得关注的是，去年10月国家发布了1.6L以下排量汽车购置税减半政策，整个汽车行业的销售基数较大，经销商为了跟去年的数据做比较，将会面临更大的压力。

    同时有消息称，今年10月购置税减半政策即将到期。虽然此消息并未得到官方证实，但对于经销商而言，提前展开促销，也将避免年底车市冷淡的无奈。

    对此，肖政三建议，经销商仍要根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，以防库存压力过大，导致经营风险。