车市低迷的2015年，吉利汽车以同比22%的增幅领涨自主品牌，全年销量达50.98万辆。但这一成绩只完成了“十二五”目标的四分之一。如今看来，吉利汽车的“十二五”目标不切实际。

    2010年，吉利以18亿美元收购沃尔沃轿车公司100%的股权以及相关资产（包括知识产权），给吉利汽车乃至整个自主品牌车企的发展增添了信心。当年吉利汽车完成整车销售41.5万辆，同比增长27%。这一年，吉利集团董事长李书福再次重申了2015年完成200万销量的战略目标。

    借势沃尔沃

    “十二五”期间，吉利最重要的一步是实现了沃尔沃对吉利的反哺。在将沃尔沃收入囊中两年后的2012年，吉利与沃尔沃签署技术转让协议（下称协议），双方开始深入合作。协议约定，“双方就沃尔沃汽车公司向吉利控股集团旗下公司转让技术达成协议。为全面提升吉利汽车品质，打造吉利汽车旗下高端品牌，吉利方面将使用沃尔沃汽车授权的先进技术。”

    高端突破是所有自主品牌的梦想，但是并不容易。“吉利将充分利用沃尔沃授权的技术打造旗下高端产品，在丰富吉利产品线的同时，提高吉利的竞争实力和优势。”吉利汽车集团总裁、CEO 安聪慧表示。

    除了技术合作，借助沃尔沃提升吉利品牌则是更长远更重要的目的。李书福曾表示：“努力实现吉利汽车和沃尔沃汽车公司之间的协同效应，对于双方企业的发展具有重要的战略意义，这对提升两个公司实力，打造针对不同市场定位的两个品牌大有裨益。”

    在与沃尔沃技术、研发合作的同时，吉利开始重新梳理品牌，逐渐淡化帝豪、英伦、全球鹰三个子品牌，突出吉利品牌。2014年4月，吉利汽车发布全品牌战略，回归一个吉利。 在一个吉利品牌框架下，吉利汽车将车型体系分为KC、帝豪、远景、金刚、熊猫5大车系，覆盖A00-B级车领域。与此同时，吉利汽车还进行销售渠道整合，将分网销售变为并网销售。调整给吉利汽车带来了阵痛。2014年，吉利汽车累计销售42.58万辆，同比下滑22.5%。

    不过，吉利的调整提升了产品力和品牌力，最终带来销量的增长。2014年，吉利多款改款车型上市，以帝豪为代表的3款车型月销过万，产品力实现重大突破。2014年12月15日，吉利首款中高级轿车吉利博瑞全球发布。2015年3月，吉利博瑞成为外交部礼宾专用限量车型，这也标志着自主品牌向中高端市场进军。随着吉利为APEC等国际性会议提供官方用车，吉利的品牌力也在不断提升。

    吉利汽车官方最新数据显示，2015年12月，吉利汽车销量5.36万辆，其中帝豪2.34万辆，SUV 5139辆，新远景1.31万辆，博瑞5504辆。全年则完成销量50.98万辆，超额完成年销售目标。

    发力新能源

    未来，吉利将发展的重点转向新能源领域。2015年11月，吉利正式发布新能源汽车发展战略“蓝色吉利行动”，加快从传统汽车向新能源汽车转型。到2020年，新能源汽车销量占吉利整体销量的90%。

    这对吉利而言，是一个不小的挑战。为此，吉利汽车将采用EV、PHEV和HEV 3条技术路线、依托中高端纯电动汽车FE平台、小型专属纯电动汽车PE和CM A中级车基础模块化架构，推进新能源战略的快速实施。

    2015年，新能源汽车市场在国家政策的扶持下，翻倍增长，也成为车企在下一个5年乃至更长期争抢的市场。在新能源汽车发展战略发布的同时，吉利首款战略电动汽车帝豪EV也正式上市，丰富了帝豪系列的产品线。

    事实上，吉利早在2013年便联手康迪车业在国内市场，从事投资、研发、生产、市场推广及销售电动汽车业务。2015年11月，康迪宣布投放200辆全球鹰K17纯电动汽车用于杭州的“微公交”项目。截至目前，“微公交”已在杭州投放超过16万辆纯电动汽车，并延伸至上海、南京、武汉、成都等十余座城市。吉利还与康迪提出了包括汽车共享＋互联网＋新能源汽车＋无线充电、自动驾驶的“汽车共享4.0”战略。

    不仅如此，吉利在2015年1月与新大洋成立合资公司，生产“吉利知豆”电动车。李书福认为，吉利决不可以闭门造车，也没有能力闭门造车，吉利进军新能源领域必须要广泛合作。

    尽管一些业内人士认为，吉利的新能源战略有些“疯狂”，但是梦想还是要有的，万一实现了呢？在不久前的世界互联网大会上，李书福再度提及200万年销目标：“可能是2020年，也可能往后，整个吉利控股集团在汽车产销上要进入全球前十大汽车公司行列。这个全球十大是指200万到300万辆的销售总量，其中吉利销售200万辆左右，沃尔沃销售80万到 100万辆。”