北京市此前公布的《北京市小客车数量调控暂行规定》也宣布，明年新能源小客车指标将由今年的3万个上升为6 万个。更有消息称，目前北京市交通委正在对明年的机动车牌照发放办法进行研究，并按照“总量控制”的原则进行调整。这意味着普通小客车的指标自2016年 起将从9万个降至更低。

    与此同时，包括北京、上海等城市分别出台了鼓励购买新能源车的两级政府补贴政策。业界普遍认为，明年新能源汽车的销售会更加火爆。

    事实上，有远见的企业，早已开始在节能和新能源车型上进行战略布局。从各车企目前的技术状况来看，拥有“双擎”的丰田与拥有“双芯”的上汽自主乘用车是最有 底气的。上汽乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋在今年上海车展上公开宣布，上汽乘用车是第一个响应2020年燃油5升限值的。

    早在2009年国家新能源汽车战略发布之时，上汽就积极响应国家号召，率先布局新能源汽车产业。如今上汽已经自主掌握电驱、电控、电池的“三电”核心技术，成为国内首家在纯电动、插电式混合动力、燃料电池三大领域均拥有全球领先技术和自主知识产权的车企。

    此外，比亚迪、长安、吉利、奇瑞等本土车企也陆续公布了新能源车的“十三五”规划，加码新能源车型的推出。据不完全统计，未来5年总计将投产的新能源车达到91款。

    可以说，这些企业之所以能成为自主品牌的领头羊，就在于它们不是只关注眼前的销量，而是在研发实力、技术和新能源上有所储备。此外，本田、大众、福特、宝马、奔驰、沃尔沃等跨国巨头也纷纷做好了“2020计划”布局，争相把新能源产品导入中国。

    相反，以众泰、陆风为代表的一些企业，至今仍然靠抄袭卖车，在技术、研发和人才培养等方面并没有长远的规划。这样的企业，即便销量上去了，对于自主品牌的技术和品牌提升也是没有任何好处的。

    还有曾被外界一致看好、利润率甚至超过法拉利的长城，在放弃了轿车业务之后，迟迟没有投放新能源产品。而目前长城的主销车型是H2、H5、H6和H8，达到燃油限值目标是很难实现的任务。因此，对于长城来说，比销量更重要的，是如何降低油耗。