师先生在发表 投诉后发现，与自己有类似经历的原来并不只有他一人，他的投诉很快演变成了一场集体声讨，短短几天时间各类投诉如雪片般落下。这些车主的遭遇与王先生和师 先生大同小异。在他们看来，奔驰1.8T的发动机M271，进气和排气凸轮轴调节器故障率既然如此之高，厂家为什么迟迟不执行召回或给予一个明确表态？
上海嘉定的周先生就对记者表示，他的车在刚刚过保2个月后就出了这么大的质量问题。让车主为厂家的缺陷产品买单2万多元，实在让他无法接受。更令他气愤 的是，很多次拨打奔驰公司的4008181188投诉电话，“回复是4S店很快就会跟我联系，但从九月份到现在一直没有联系”。
国产化率提高遭质量下降质疑
奔驰曾被质检总局强制召回
奔驰E级持续的质量问题也影响到了它的销量，公开资料显示，近三个月以来奔驰E级月销量分别为4979辆、4147辆和5234辆。与竞争对手奥迪 A6L、宝马5系相比，始终处于垫底的地位，甚至有时销量仅为宝马5系的三分之一。今年以来的奔驰E系车累计销量为5.42万辆，与奥迪A6L的 13.63万辆和宝马5系的13.71万辆相比也是相去甚远。
虽然奔驰客服人员对于今年奔驰的一系列召回事件，对记者表示只是企业正常行为，没有什么影响。但是在中瑞交通安全研究中心总监陈超卓看来，奔驰作为在中国市场知名的豪车品牌，公司对于召回应当更为严肃负责。
早在3月9日，梅赛德斯-奔驰（中国）召回进口G级车被媒体大肆报道，不仅仅是因为召回车辆总价值逾11亿元，更为引人注目的是这是一次因厂家拒绝召回理赔，而后被质检总局勒令强制召回的典型案例。
张志勇在接受记者采访时表示，随着汽车销量的增长和汽车知识的不断普及，召回事件并不会对品牌造成明显的不利影响。不过如果一些汽车厂商的召回频率非常高，或者发现问题后，不主动及时弥补，反而姑息隐瞒，放纵产品缺陷欺瞒消费者，这就要另当别论了。
记者注意到，2015年全年除了2015年11月2日没有标注召回数量外，梅赛德斯-奔驰(中国)和北京奔驰在全年召回的173632辆汽车之中，国产奔驰的召回数量占比竟然达到了八成，这也引发了部分消费者和业内人士对奔驰国产车质量的质疑。
一位不愿署名的业内零部件分析师在接受记者采访时表示，虽然很多外资公司声称国产化带来的只是生产地的变化而非品质的变化，但从目前的情况来看，不得不承认某些国产化在推进阶段存在质量下降的情况。
上述人士进一步解释道，合资公司在国内的品质管控和在国外本部的管控是有差距的，以奔驰为例，它在国内的零部件采购时不完全是德国人说的算，出于降低成 本的压力，有很多零部件是国内采购主导的，实际情况是相对价格低廉的国内零部件确实是质量有待提高，这样出现一些大大小小的质量问题就不足为奇了。
“实话实说，国内供应链条下采购的零部件确实出问题的概率要大于在国外。”这位分析师笑称。
