要说两者最大的不同，自然是动力系统。雷克萨斯早已名声在外的混动技术不必多说，2.5L阿特金森循环自然吸气发动机与电动机综合功率达到了151kW(205Ps)，百公里加速时间8.4s。要说混动系统的最大优势肯定是油耗，它5.4L/100km的表现足以让人垂涎，但前提是要在ECO模式下。其实说到底，这套系统与混动凯美瑞毫发不爽。

　　运动模式下，ES300h液晶仪表盘也会发生改变。左侧原本的能耗状态现实终于变成了我们熟悉的转速。红色的背景灯倒是也燃起了一点驾驶激情，让我不由的想要对油门踏板粗鲁些。 动力响应也确实变得敏锐，原本车内安静的气氛消失不见，我的耳边充斥着一种相对尖锐的转速声，方向盘也没有预想中的沉重。

　　2015款皇冠上最新出现的“2.0T+8AT”组合亮点颇多，比如缸盖集成排气歧管、双VVT-i(W)可变气门正时以及双喷射系统等等。此外，这台代号8AR-FTS的发动机的最大特点，便是能够实现在奥托循环和阿特金森循环之间的切换。

　　我不想套用一些复杂的专业术语与解释它的工作流程，简单来说就是在需要动力时发动机会采用奥托循环工作，而在低负载时采用阿特金森循环。这样做的目的也非常简单，就是为了“省油”。它的功效等同于本田、奥迪、通用以及克莱斯勒的“变缸技术”，只是技术难度相对较低，或者说丰田人的方法更为巧妙。

　　其实这台2.0T发动机，在2014年便应用在了雷克萨斯的NX系列上，此外，2015款汉兰达也同样将其植入。当然，它的身份更值得铭记，因为8AR-FTS是丰田的首款双喷射涡轮增压发动机。在2015款皇冠上，它的表现也确实要比那台“超龄服役”的2.5L自然吸气发动机更加出色，8AR-FTS的最大功率达到173kW(235Ps)，百公里加速时间7.6s。

　　为了实现更高效的传动以及更低的油耗，皇冠还搭载了一台8速自动变速箱，代号AA81E。这是丰田与爱信的又一杰作，同时也是世界首款8速自动变速箱(AA80E)的升级版。它采用了全新的液力变矩器，并且在体积、重量上也做出调整。最后，在“2.0T+8AT”的帮助下，皇冠的工信部油耗为7.4L/100km，至于实际使用的表现还是要依照个人的驾驶习惯。比如我经过近6个小时的驾驶，皇冠的油耗始终没有低于9L/100km。

　　尽管是皇冠被塞进了一台涡轮增压发动机，但是绝对没有印象中的那么突兀，就像自然吸气一般的浑厚和线性。

　　ES300h强调着它的活力，并不止一次的告诉我它对于豪华的极致追求。对了，还有它一个绝对的优势想必能打动不少人，那就是10年6万公里的免费保养。只是由于“进口”二字，这个所谓的“舒适版”似乎更像是在售卖自身的品牌影响力。不过对于雷克萨斯的热爱我丝毫未减，并且我也相信每一位拥有了它的人，都会为当初的所做的决定而暗自窃喜。

　　皇冠则不慌不忙的向我展示了它世代传承的精髓。由于国产带来的有利条件，让同等价格下的它，在配置上的优势格外明显。所以，如果一定要做出决定的话，我会倾向于这台皇冠，也许我对雷克萨斯的喜爱没有那么痴迷，又或者是理性的天蝎性格在作祟吧。

　　对于不同人群，两台车都有着强大号召力。它们的品质自然无容置疑，那么在同样的价格标注下，你会选择谁呢？