“过去两年算保本吧，今年亏损了。如果形势不好的话，可以随时转（退网）。”上周，安徽一家海马商务汽车有限公司（海马微车主体）经销商在电话中对记者说道。

    记者近日对海马微车全国122家经销商进行了梳理，超过90%的受访经销商直言2012年以来销量与盈利不佳；其中12家已经退网，加上隐性退网（原股东撤资，新股东进入）的经销商，海马微车全国共约有20家经销商退网，占总数约16%。

    “如果再亏一年，老板估计会不干了。”浙江一家海马微车店总经理朱明（化名）表示。

    海马微车的遭遇是微车新军们的缩影。2009年“汽车下乡”政策刺激下，国内微客销量“翻了一番还多”，年销量由108万辆激增至2010年的240万辆以上。新进入者认为这是一片广阔的蓝海，海马汽车、奇瑞汽车、北汽集团等原本以轿车为主业、缺乏微客制造经验的公司投身于此。

    但事实表明，看似诱人的蛋糕却并不容易分食。2010年至今，上汽通用五菱、长安汽车(微博)、东风小康“三大家”垄断了微客市场超过90%的市场份额，海马微车、奇瑞开瑞、北汽威旺、哈飞、昌河等10家微客公司不得不在剩余不到10%的空间里争夺。

    与此同时，微客市场结束高增长并出现负增长迹象，上汽通用五菱、长安汽车为保住市场份额悍然打响价格战，海马微车等新进入者将不得不面临更加险恶的竞争环境。

     退网隐忧

    杭州留石快速路聚集着成片的4S店，其中不乏上汽通用五菱、长安汽车、昌河等品牌。福仕通海马微车店位于石祥路东段，面积不大的展厅看上去有些陈旧，展厅大门被人行道花坛稍稍遮挡。

    “今年上半年才完成了268辆，不到五菱一个月的销量。”福仕通海马微车店工作人员李欣表示，该店2012年共售出汽车约700辆，按照当前进度，乐观估计今年全年销量为600辆。而杭州当地的上汽通用五菱店，一个月的销量就有500辆。即便进入市场时间不久的北汽威旺，单月销量也达到了100辆。

    值得一提的是，外界通常认为微车利润微薄，但以利润率数据对比，微车并不落后。李欣介绍，加上厂家提供的季度、半年返点，海马微车销售毛利润率可以达到10%，这已经超过了多数普通轿车品牌。不同的是，微车单价集中在3万~5万元，因此绝对利润额较低，必须通过大规模的销售产生可观利润。以福仕通海马微车店为例，该店共有员工约40人，每月人力成本约12万元；单月售后服务产值约为40万~50万元，售后服务月毛利润约为16万~20万元。

    “扣除人员工资和折旧，整体算下来是亏的。我们曾经算过，一个月卖60辆是盈利起点，一年卖800辆可以实现盈利。”李欣说道。

    由于销量与利润不佳，不少海马微车经销商选择了退网。浙江省是海马微车经销商退网的“重灾区”，该省原本有6家海马微车店，分布在杭州、湖州、宁波、绍兴、嘉兴和临海。2012年起嘉兴等地海马微车经销商相继退网，目前仍在运营的仅剩杭州、湖州、宁波三家店，退网率高达50%。此外，湖南常德、郴州及内蒙古包头、四川西昌等地海马微车经销商已经停业半年至1年。根据海马微车官方网站提供的经销商名称、电话和地址信息，全国122家经销商中共计有12家退网。

    与杭州福仕通店相比，海马微车陕西省经销商日子更加难过。“去年我们一个月还能卖十几二十辆车，今年到现在累计交付不到100辆车。”海马微车陕西一家经销店总经理对记者说道。延安秦北汽车贸易有限公司已经退出海马微车销售网络，当地仍在运营的经销商仅剩3家，分别位于西安、渭南和榆林。

    值得关注的是，接受采访的40多家海马微车经销商中，超过90%声称2012年起出现亏损，声称建店至今持续亏损的经销商也不在少数。多数经销商在亏损局面下仍愿意“维持经营”，但也有部分受访经销商称考虑退网。