[腾讯汽车原创报道]上海车展前夕，东风乘用车发布了全新子品牌，即郑州日产旗下东风品牌产品统一更名为“东风风度”。郑州日产总经理郭振甫在接受媒体采访时表示，郑州日产会将风度打造成一款具有合资品牌的价值、用户触手可及价格的品牌。

郑州日产总经理 郭振甫

    风度与日产并网销售

    腾讯汽车：郑州日产的产品线非常的宽，既有原装进口的车、也有本土生产的车，既有商用又有乘用，你们在渠道上是如何划分的？未来渠道的情况是怎样的？

    郝身健：大家都知道，郑州日产的产品是有日产和“东风风度”两个品牌，整个渠道规划方面，目前我们采用的是一个渠道并网销售，整个网络架构都是“1级+2级”的结构形态，在整体的布局、服务的设置上都是按照日产统一的标准。当然，结合我们“东风风度”品牌的产品客户的需求，我们是在日产的基础上做了一些进一步的、适合中国消费者需要的延伸。总体来说，就是在渠道上是并网销售，在销售和服务标准上都是采用全球统一的标准。

    腾讯汽车：请问郭总，刚才在发布会上说到每个子品牌都分高、中、低三个档次的产品，请您分享一下风度品牌的中高低是怎样设计的？

    郭振甫：关于郑州日产和“东风风度”，因为原来有了东风风神和东风风行，以前承载东风子品牌的名称实际上是郑州日产，所以这样看来应该是东风风行、东风风神和郑州日产，但经过讨论之后我们用了东风风度作为郑州日产东风品牌的品牌名称，也就是说，现有郑州日产的锐骐、帅客、御轩、奥丁，包括以后生产的东风品牌车型都会是东风风度下面的具体车型。虽然说东风风度这个品牌的名称我们是今天宣布，以后这个品牌下面的产品会更加系列化，各个方面都会比较清晰，但是郑州日产东风品牌现有的这些商品，比如锐骐，我们已经在这个细分市场里作为一个中高端的车型，现有的锐骐皮卡要比很多合资品牌的价格还要高，我们很多既有车型的价格都是这样，这也是郑州日产20年来经验和价值的体现，价格上也占据了一定优势。

    东风风度一定会做成一个非常有价值的品牌，我们这个品牌的理念就是——值得拥有，完全就是一种超值的选择，我们提供的设计、服务、质量等各种方面都是合资企业的档次，我们也在借助这种经验让东风风度成为民族自主品牌的高端品牌。事实上我们现有的一些商品也是这样定位的，也是这样做的，完全取决于用户对市场的认可，只不过我们现在把这些车型归拢起来变成一个东风风度。关于东风风度的整体规划，今天我们只是发布了这样一个名称，日后我们会寻求合适的时机，也许是明年的北京车展(微博)，我们会发布详细的郑州日产事业计划。

    环保多功能车将是未来趋势

    腾讯汽车：请问郭总，这段时间郑州日产一直在强调自己是LCV的专家，这是基于一种什么样的考虑？现在郑州日产在LCV上还有什么进一步的产品补充？

    郭振甫：这是一个老话题了，简单地讲，LCV就是轻型商用车，包括皮卡、SUV、MPV、CDV，当然也包括轻卡，就是类似可以载人、载货的多功能车，很多都是跨界的车型。LCV分为两个板块，一个是PV（Passenger Car），就是乘用车，一个是CV（Commercial Car），就是商用车，基本上包括跨界的SUV、MPV、CDV。轻型商用车最发达的地区应该是美国，市场容量非常巨大。我们认为随着中国经济的发展、经济结构的调整，农村城镇化的发展，由于效率、环保等等固有因素，一大批中小企业和家庭都会出现这种兼顾家用、商用的多功能车型，而且每个行业对于车型的需求都会越来越专业化，以后环保的多功能车将会成为一种普遍的趋势。郑州日产已经在这方面有所作为，客观上完全符合了中国市场在三五十年以后的总体发展趋势。总体来讲，这是一块细分的市场。

    近期将推出NV200CVT系列

    腾讯汽车：我们在市场上做了一些调查，NV200市场表现比较好，现在市场上对NV200自动档的需求非常大，想问一下你们是否考虑在NV200上推出CVT？

    郭振甫：我们应该会在近期推出NV200CVT系列。

    腾讯汽车：请问郝总，今年车市进入了微增长的大环境，日产今年以来的销量情况如何？特别是NV200之前都是在广东沿海销售得比较好，目前市场分布的情况是怎样的？渠道方面会采取什么样的措施和营销手段针对这个微增长的大环境来提升销量？

    郝身健：汽车市场进入微增长是业界的共识，也是事实，在这样一个大的环境下，郑州日产在今年第一季度的整体表现应该是达到了我们的预期目标，去年整个外部环境受到影响以来，我们相对去年第四季度环比是有一个较大的增长，基本上达到了去年同期的水平，目前整个销量处于一个恢复和向更好的方向发展的趋势，包括4月份的情况，尽管现在已经到了19号，但是整个4月份的市场情况大家也能感觉到一些问题，对于郑州日产来说，目前整体情况还是不错的。关于NV200，此前在一些经济相对发达的省份，比如广东市场上表现得确实是比较好，随着时间的推移，就像我们当时期待的那样，现在在内地的一些市场竞争的优势已经在逐步显现，包括表现出来的销售数据也是有明显的提升，内地和发达地区的差异正在逐步缩小。

    三大子品牌研发协同

    腾讯汽车：请问一个研发方面的问题。之前有个消息说到2020年东风将有150亿元投入到东风旗下的自主品牌，请问郑州日产在这整个研发盘子当中能够占到多少比例？2011年的时候郑州日产已经建立了研发中心，当时是说在2013年投产，随着风度品牌的发布，这个研发中心的定位会不会发生什么改变？现在的进度怎么样？

    郭振甫：整个东风公司整体研发投入是150亿元，在研发投入大增的情况下，东风的风行、风神都是大协同战略的一部分，包括车型的开发、系统的研究都在有序进展，我们会根据这种协同、分工和扩展战略成为其中的真正一份子，然后在很多资源上进行共同使用。 我们会充分利用研发资源，但根据项目的不同可能研发也有不同，某些车型可能是郑州日产的，就是由郑州日产的研发中心来主导，如果研发是在其它城市，我们的研发人员也会过去，就是一种分工和协同的关系。

    腾讯汽车：请问郭总，与东风风神和东风风行这两个另外东风旗下的自主品牌不大相同，东风风度旗下包括皮卡、CDV、SUV、MPV等等，它的产品品类更多，以后的品牌宣传上面如何有一个新的定位？能够提炼出这些品牌中的共性，并且能够细化到真正给到消费者一个清晰的定位？不知道在产品战略、品牌宣传上是不是有一个进一步的规划？

    郭振甫：这个事情还在研讨、探讨当中，也是跟随着整个东风乘用车的战略，包括管理人员、专业人员的访问，这个过程当中东风品牌是个主品牌，风度、风神和风行是作为子品牌，我们会服从主品牌的整体发展要求，子品牌也给了主品牌很多扩展的空间，并不是说子品牌会被主品牌限制死，否则就不会有子品牌了。

    风度作为郑州日产的一个东风品牌，这本身就是独一无二的，一个企业里面既有一个外来品牌又有一个民族自主品牌，这本身就是郑州日产的特点。东风风度既然是郑州日产的东风品牌，郑州日产是一个50：50的合资企业郑州日产又是一家和日产拥有了20年合资经验的企业，东风风度一定会蕴含日产的元素在里面。这些车型又是在同一条线上生产的，这就是郑州日产和东风风度的根本价值所在，它是一个民族自主品牌，但是在开发、管理、技术标准、服务营销又是完全区别于其它品牌的。我们会充分利用郑州日产和日产已经形成的市场地位和沉淀，也会在开发的过程中不断地延伸这种理念，真正让东风风度成为一个具有合资品牌价值的东风品牌，这种价值包括了产品的品质、设计的品质、开发的品质、服务的品质等等各种品质，但是具有用户触手可及价格的民族自主品牌，这就是它真正的内涵，我们会在数十年的过程中努力去把这种东风风度打造成这样一款具有合资品牌的价值、用户触手可及价格的品牌。