汽车整车厂家与经销商之间的关系，有时比男女之间的爱情更复杂。

    尽管有些汽车厂家标榜“客户第一、经销商第二、厂家第三”，但目前能做到与经销商平等相处的厂家已寥寥无几，普遍视经销商为蓄水池，向经销商压货，以实现生产环节的销售并获得利润。

    面对日渐复杂的厂商关系，盛传于2015年1月面世的新版《汽车品牌销售管理实施办法》（下称《办法》）未如期而至，如何为厂商之间修订一份更平等、更合理的契约被业界认为并非易事。

    中国汽车流通协会会长沈进军2月4日接受《第一财经日报》记者采访时谈到，各方达成统一意见需要时间。新《办法》将开启售后服务领域多元化与开放式经营模式。

    自去年下半年以来，随着中国车市增速放缓，汽车经销商出现库存高企、经济效益下滑以及大面积亏损。中国汽车流通协会近日发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，今年1月库存预警指数为56.3%，比上月上升了0.8%，处于50%的警戒线以上。

    “由于多重原因，汽车产业开放比较晚，管理部门又多，市场化程度远远不如家电等行业，现行的汽车产销体制明显是不合理的，但也在发生变化，去年工商总局取消品牌授权制度就已释放出积极的信号。”沈进军说道。

    而面对巨额亏损、生死存亡时刻，不少汽车品牌经销商纷纷采取行动来维护自身利益。宝马[微博]、奥迪、一汽丰田、雷诺等汽车经销商集体向厂家争取补贴。僵持之后，宝马最终同意给经销商支付51亿返点补贴，奥迪、奔驰厂家也纷纷主动补贴经销商，一汽丰田上月初表示，在2014年已经支付经销商销售折让和奖励33亿元。

    在汽车行业，经销商完成月度或季度销量任务即可获得厂家给予的年终返点和补贴，即使售前不赚钱，经销商也“亏得起”。

    不过，与宝马、奔驰等豪华车相比，品牌力比较弱的雷诺的经销商库存压力甚至更大。一家广州市雷诺经销商反映，虽然经销商大幅让利吸引消费者，但在车市放缓情况下依然难以提升销量，库存压力加大，经销商大批货款不能回笼。

    在当前中国汽车市场增速放缓的情况下，雷诺近日也终于对经销商有所让步。有外媒报道称，和大众、宝马等汽车与经销商在中国达成协议一样，雷诺将答应给中国经销商加大财政支持以及降低销售目标。

    沈进军4日接受《第一财经日报》采访时谈到，厂家补贴金额只是权宜之计，并非能从根本上解决问题，要做到厂商平等共赢，至少要完成三方面转变：一是汽车厂家由原先按自身扩张计划生产转变成按市场需求来生产；二是厂家的定价机制由原先参考其他竞品的价格来定价，改成按买方需求来定价，应从消费者所能给出的真实价格来定价；三是厂家要调整商务政策，由之前以“多销”作为经销商的主要考核转变为以“消费者满意度”为主要指标。