分析人士表示，不同汽车品牌的单车利润会越来越接近，新车给品牌贡献的利润会越来越小
在国内的豪华车市场，奥迪的“一哥”地位的确很难撼动。2014年，奥迪继续以57.89万辆的在华销量领跑整个豪华车市场，占比全球销量的33%，这也意味着，每销售100辆奥迪品牌汽车，便有33辆是中国市场贡献的。
在豪华车第一阵营，德系三驾马车依然保持不变的队形。第二阵营中，除了没有国产化的雷克萨斯之外，其它品牌的同比增速非常抢眼，随着整体豪华车市场增速的放缓，二线豪华品牌的竞争日趋白热化。
“未来两年到三年之内，豪华车第一阵营、第二阵营应该不会有大的变化。相对来讲，沃尔沃的市场容量会比较大，随着国产化后产量的逐步释放，销量应该会有一个大的提升。捷豹路虎由于品牌定位更加高端化，虽然开始了国产化，但消费者范围仍会有一定限制。雷克萨斯若仍然没有国产化的安排，不会有出色的表现。”有业内分析人士告诉记者。
与此同时，对于豪华车厂商来说，面临的一个共同问题便是经销商亏损问题。上述人士认为，应该让汽车市场说话，重新分配厂商与经销商之间的利益，厂商要回归理性。
奥迪继续领跑第一阵营
来自盖世汽车网的数据显示，2014年，国内豪华车销量前十品牌依次是奥迪、宝马(含MINI)、奔驰、捷豹路虎、雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克、保时捷、英菲尼迪和DS。奥迪在中国内地和中国香港地区的销量合计57.89万辆，与2013年相比，奥迪在华销量实现了17.7%的增幅，继续领跑豪华车市场第一阵营。
其中，一汽大众奥迪共销售新车约57.5万辆，同比增长17.7%，再次成为中国高档车市场销量冠军。
“2014年，中国高档车市场增速放缓、竞争加剧，一汽大众奥迪实现了高质量的增长，为一汽大众实现全年销售182万辆、重回中国高档车市场第一作出了重要贡献。”一汽大众汽车有限公司董事、总经理张丕杰表示。
此外，宝马(含MINI)在华合计实现销量45.6万辆，同比增长16.7%，位列豪华车第二位。奔驰在华实现销售28.16万辆，虽然从销量上看与奥迪、宝马相距甚远，但是29.1%的增速为奔驰增色不少。
“国内豪华车市场品牌基本的排名不会在两三年内出现变化，奔驰会逐渐拉近与奥迪、宝马之间的距离，超越奥迪有一定困难。随着豪华车市场竞争的加剧，过去很小的一个差距，在现实中要想超越难度会越来越大。”有业内分析人士告诉记者。
2014年，奥迪在全球市场销售汽车174.1万辆，同比增长10.5%。其中，中国市场贡献了全球销量的33%。
而在美国市场上，2014年豪华车前五位的排名分别为，宝马、奔驰、雷克萨斯、奥迪以及凯迪拉克。宝马在美国市场上的总销量为339738辆，同比增长9.8%；奔驰的销量为330951辆，与宝马的差距非常小。相反，奥迪与宝马、奔驰的差距不小，销量为182011辆。
第二阵营竞争更加白热化
2014年，捷豹路虎仍然稳居豪华车第二阵营榜首，去年销量12.2万辆，同比增加28.1%。按照盖世汽车网的预估，雷克萨斯的全年销量约为8.3万辆-8.5万辆，排名第五位。沃尔沃去年在华销量为8.12万辆，同比增长32.8%。
针对在华的销量表现，捷豹路虎大中华区总裁高博告诉《证券日报》记者，“从销量角度看，捷豹路虎在中国的销量占总销量的比重并不是很高，我认为增幅还是有的。目前捷豹路虎的销量主要集中在国内的东部、中部地区，未来在二、三线城市的增长会更大一些”。
可以说，随着豪华车市场整体增速的放缓，第二阵营品牌之间的竞争将更加激烈，各个品牌争相通过国产化来抢占市场份额，沃尔沃与雷克萨斯之间的距离已经非常近了，凯迪拉克更以7.35万辆的在华销量实现了同比47%的高速增长，更有后来者英菲尼迪“虎视眈眈”，虽然销量基数仅为3万辆，但是75.6%的同比增幅不容小觑。
“各个品牌国产化的产量都在快速释放，数量多了，价格自然会下滑，第二阵营的竞争会更加激烈。”上述人士表示，单车利润的大小与品牌的档次成正相关，档次越高、单车利润越高，这种格局会逐渐改变，豪华车的暴利会逐渐缩小。不同品牌的单车利润会越来越接近，新车给品牌贡献的利润会越来越小。
棘手的经销商问题
有了宝马、丰田等品牌经销商集体要求厂商返利的案例在先，当下，经销商亏损成为每个厂商都关注的问题。对此，一汽大众奥迪销售事业部执行副总经理葛树文表示，2014年，国内虽然有七成汽车经销商都处于亏损状态，但70%的奥迪经销商均实现了盈利。
2014年，一汽大众奥迪经销商数量已经增加到了409家。“为了减少经销商的压力，一汽大众奥迪在2015年将推出新的营销策略，加大经销商返利，无需附加任何条件，减少对经销商管理和考核的复杂性。”葛树文表示。
同样的问题，高博告诉记者，“捷豹路虎不会走一些激进的道路，在未来12个月内，捷豹路虎将会有250家4S店被授权。同时，年终时我们会制定合理的预算和预期，会把经销商的库存水平控制在35天左右，确保经销商盈利”。
他坦言，随着市场竞争越来越激烈，捷豹路虎不能死盯原来的计划不放，必须要有所调整。现在，处于转型期的捷豹路虎，必须对产品的销售策略和产品的计划进行相应调整，包括新品推出的时间和节点等。
