王传福谈到，继双模轿车秦之后，比亚迪今年将先后推出唐、宋以元三款SUV新能源车，去年SUV增速高于轿车几倍，预计今年SUV市场将持续火热，比亚迪三款SUV新能源车将会带动更多的私人新能源车消费。

    在公共领域，中国具有新能源汽车规模化的市场，比亚迪延续此前的势头，预计2015年纯电动出租车达15000辆，纯电动大巴达6000辆。王传福称，除了公交车领域，比亚迪还将在市政环卫、城市物流配送等领域加快推出相关新能源车产品。

    接下来，比亚迪将要造全球最安全的车，通过控制系统等技术变革将实现真正安全的车的变革。王传福欲以技术革命颠覆汽车产业。

    乐视“搅局”

    就在王传福激情四射地描述新能源车技术和愿景时，贾跃亭开始搭建另一汽车生态链，欲以互联网思维颠覆汽车产业。

    20日，乐视超级汽车公布“SEE计划”相关进展，由乐视控股投资的乐视智能汽车公司注册成立，而原英菲尼迪中国总经理吕征宇加盟担任副总裁，负责乐视汽车在中国区相关业务。为了推进超级汽车计划顺利落地，贾跃亭也在四处挖角汽车专业人才。

    智能化汽车与新能源汽车被公认为代表着汽车工业发展的两大方向，随着互联网、大数据时代到来， BAT等互联网巨头已经开始渗透传统汽车行业，乐视也加入这一行列，其公布全新的LeUI系统，由UI和乐视云(Lecloud)共同打造，将贯穿汽车、手机、TV等所有乐视智能终端。

    尽管王传福没有直接向贾跃亭 “叫板”，但他在近日接受媒体采访时谈到，“互联网自己的硬件设备都改变不了，怎么能改变汽车的设备呢？”在他看来，汽车属于传统的制造行业，互联网并不具备颠覆的条件。“至于互联网怎么把车造出来，那都是玩笑。”

    王传福此番言论，更多从自身经历出发。十年磨一剑， Build Your Dreams(成就梦想)，这一绿色梦想是比亚迪在2005年左右慢慢形成，为了研发新能源车，比亚迪这些年来一直在烧钱，以传统汽车反哺新能源车，直至去年才终于等到新能源车的春天。

    就在不断烧钱的过程中，比亚迪逐渐完成发动机、自动变速箱等硬件以及软件的技术积累。在王传福看来，比亚迪的电和油都是有软件高度的控制、高度的技术整合，这是比亚迪这几年储备的技术，这些技术的高度集成，才能产生比亚迪的双模车。因此，他有理由相信未来将由汽车制造企业通过技术变革来颠覆汽车产业，而不是门外汉的“互联网”企业。

    招商证券汽车行业首席分析师汪刘胜近日在接受媒体采访表示，BAT等互联网巨头已经开始渗透传统汽车行业，他们拥有的互联网思维，在整合社会资源方面有着巨大的优势。但是，他们在传统汽车工业制造方面的劣势也相当明显。他认为，互联网对汽车行业是有影响的，但还没有达到颠覆的水平。