“到目前为止，还没有哪个企业跳出来调整年度销量目标，但这并不意味着大家的销量都不错。”正如这名经销商所说，刚结束的前三季度仅少数汽车企业销量达到年初制定目标的75%，第四季度成绝大多数企业最后冲刺的时机。

    与往年相比，今年第四季度车市继续加大降价幅度的可能性不高。受日系品牌销量低迷影响，韩系、美系、德系、法系品牌今年9月以来的销量一路攀升，部分品牌产能难以满足终端市场销量需求，汽车厂家将原有优惠收回。而日系品牌的营销策略更倾向于维护老客户，推出“售后保养”促销计划，新车不太可能有更进一步优惠。

    德日系冰火两重天

    受各种因素影响，日系车企10月份大幅减产。业内人士预测今年德系车市场将超过日系车。

    数据显示，完成全年销量目标75%的企业有一汽大众、东风乘用车、上海通用、长安福特马自达，完成率在70%-75%的企业则有北京现代、上海大众、吉利汽车、长城汽车。南北大众中，一汽大众前三季度销量累计实现97 .36万辆，同比增长28.3%，完成其年度目标的81.1%，这也是前三季度唯一完成率过八成的企业。上海大众前三季度总销量94.92万辆，因其128万辆的目标高于一汽大众的120万辆，完成率排在一汽大众之后，为74.2%。

    形成鲜明对比的是，日系车9月在华销量出现下降，整体降幅达29 .5%，“金九”不景气，直接影响了日系车前三季度销量。9月份，丰田中国销量为4 .4万辆，同比减少49%，但前三季度总销量同比去年仍有增长。本田在华两家合资企业9月完成3.4万辆销量，同比去年减少41%，但其前三季度在华销量仍然增长10%。

    以上销量数据决定了第四季度的市场走势。

    “现在没有多少库存，价格再降也不会刺激到终端消费。”广汽本田一名经销商表示，年底“杀价”意义不大。

    受国内环境影响，日系品牌进店量明显减少，一名日系经销商接受记者采访时表示，9月中下旬到现在进店量降了40%。10月情况比9月下旬有好转，但想买车的客户大多是持币待购。虽然进店量减少，各系车型降价幅度不大，以本田为例，该品牌降幅一般控制在10%。

    11月或是购车好时机

    对经销商而言，不求卖车更多，只求库存更低。“今年卖车，多卖多亏，因车城拆迁被厂家减免任务量的商家，反而是逃过一劫。”有经销商调侃道。

    “与往年相比，今年并没有明显的淡季和旺季之分。7、8月我们的销量还不错，延续了6月深圳国际车展的势头，9月份至今也没有出现预想中的旺季，全年至今销量较为平稳。”东本4S店市场经理颜先生告诉记者。

     记者前往深圳各大车城，并未看到日系品牌4S店现“高调促销横幅”，销售人员表示：现在几乎没有多少库存，特价车仅剩一两台。部分车型还是维持以往的优惠，而这个优惠继续下调的可能性较低。

    十一期间部分日系品牌主机厂停产数天减产，经销商也根据市场发展势态停止提车。业内人士分析，没有库存车，车商压力缓解，自然也不会“降血本”促销。以往日系车往往最先挑起“价格战”，现在日系车将营销重点放在了“售后保养”，并不高调的“新车促销”导致美系、韩系、德系等品牌趁机抢占瓜分日系市场份额。由于厂家产能早已设定，各系车型销量增长导致产能难以跟上销量增长，从而出现“现车不足”的局面，此前大幅优惠或许回调。

    对第四季度是否会出现以往“价格激战”局面，业内有两种说法。有分析人士认为，经过8、9月两个月的价格反弹后，受节后销量下滑的预期影响，10月份汽车价格开始重新进入下行渠道。10月进入厂商拼年底销量的关键时期，从前几年的价格变化趋势来看，原本年底出现的价格优惠高峰期近几年已提前，每年新车销售最低价格往往出现在10月底和11月份。

    不过，部分经销商认为，不少汽车厂家并没有按期达到任务完成率，厂家为完成全年销量，后期可能会出台更大促销方案，第四季度买到“低价车”可能性仍存。

    S U V价格稳定

    记者从深圳市场了解到，韩系车部分车型的优惠反而有所回收。“与同期相比，店里8月份实现80%的销量提升，9月份销量增长也在20%以上，虽然上半年因形势不好销量落后，目前形势下10月份就可回到正常的完成率。”北京现代一名经销商对记者表示。

     销量增长有多项因素，日系车销量受影响空出的市场空间是促进韩系车增长的主要因素。该经销商表示，受制于产能，厂家对悦动、瑞纳两款车的优惠支持政策回收，仅ix35优惠幅度有增。“经销商的促销力度实际上取决于厂家能否完成任务，如果厂家能够完成任务，就不会有太大的优惠政策出来，各地经销商则根据当地市场情况和自身销量来制定营销计划。”

     此外，不同车型面临的市场情形又有所不同。近年来，SU V车型细分市场销量增速最高，20万元以内的可选车型并不多，CR-V、RA V 4等SU V车型虽属于日系品牌，但也能获得较高市场认可度。“市场需求较大，这一区间车型整体大幅降价的可能性并不高。”一名经销商对此分析道。
与SU V市场不同，中高级车可选车型越来越多，德系、美系、法系、韩系均有主力车型可选，即使凯美瑞、雅阁、天籁等日系车“当家花旦”终端销量下滑，细分市场内其余各系车型的竞争仍然激烈，年底出现大幅优惠的可能性仍旧较高。