编者按：在市场竞争越来越激烈的情况下，豪华车的竞争也开始趋于白热化。很多豪华车甚至不惜亏本推出特价车、总经理特批车等来吸引消费者的关注。随着豪华车品牌进入到国内市场，与老百姓的生活越来越贴近之后，豪车的价格与前两年相比降价的幅度十分的大，不少品牌的降价幅度远远超过了厂家所规定的范围，甚至最高优惠70多万，相当于七折的促销。再加上近日日系豪车普遍疲软，德系三大豪车企业动作频频，加大了市场份额的力度，抢占日系车本来所占有的市场份额，豪车的市场格局在短期内或许将继续维持现状。
中国汽车流通协会乘用车联席会副秘书长 崔东树
目前豪车渠道层面利润很微薄
腾讯汽车（微博)：近期豪车价格集体大幅度“跳水”，很多品牌甚至推出特价车型来招揽顾客，据您了解到的情况，豪车的促销力度究竟有多大？利润又有多高呢？
崔东树：豪车市场这段时间确实促销力度比较大。国产豪车促销力度就C级车总体来说，大概在9%左右。
豪车利润应该从几个角度来说，第一个是制造利润，第二个是销售利润，现在销售利润是很微薄的，渠道层面的利润很微薄，渠道层面价格从原来大幅度加价到大幅度促销，这个变化应该是很大的，但是从厂家层面来说利润是很丰厚的。
中国的豪车价格应该是旅游业的1.5倍甚至两倍的水平上，而这种价格除了税收之外，整个厂家的利润应该是极其丰厚的。所有的豪车基本上都以中国为核心市场。而且有豪车品牌的企业利润是最高的，像国产企业，比如一汽大众的利润是最高的，就因为它有奥迪这个品牌，奥迪这个品牌大概能贡献巨额利润，最少上百亿，我估计应该有百亿利润。
进口车成本不断下降 豪车价格理性回归
腾讯汽车：您觉得现在豪车大幅度降价都有哪些方面原因造成的？
崔东树：豪车大幅度降价，我觉得第一个是理性回归，本身就有这个问题，第一，中国豪车价格本身相对过高；第二，中国的人民币汇率是不断升值的状态，进口车实际上是成本在不断下降，这个是一个基础因素。再一个，我们国家现在进来的豪车品种越来越丰富了，这样相互之间的竞争也越来越激烈了，这样市场的难度也就越来越大了。
豪车降价导致经销商压力增大
腾讯汽车：豪车降价到底是谁获利了，又损害了谁的利益？
崔东树：我觉得豪车降价，现在应该是经销商层面压力比较大，从消费者层面来说肯定应该是获利的，从厂家层面来说，因为它降价带来销量的增长，所以它也不损失。对厂商来说，至少是持平的状态，尽管单台的利润在下降，但是销量增加了，数量增大以后将利润又抢回来了，总利润是稳定增长的。
日系豪车短期内仍将相对“疲软”
腾讯汽车：现在日系豪车市场普遍是一个疲软的状态，现在马上要进入第四季度了，您觉得第四季度豪车的竞争是否会更加激烈？日系车是会重归市场还是会延续相对疲软的状态呢？
崔东树：我觉得在短期之内还是会相对疲软，就是在未来一两个月之内，如果在政局相对稳定之后，我觉得日系也会采取加大促销去补回这个市场的。相对来说，第四季度日系豪车参与市场竞争的力度不大。
除去日系豪车，在第四季度豪车的市场竞争仍将相对激烈，但是不是特别强。因为日系车市场损失后带来一个市场空间，这种空间被其他品牌所抢夺之后，它所谓的增量因为有了一个意外的机会，这样它的促销力度上也不会太大。
竞争格局仍将持稳
腾讯汽车：您觉得现在豪车咱们国内市场竞争的格局是怎样的？
崔东树：国内豪车市场竞争格局应该是以欧系和日系为主，美系是参与，基本上是这个格局。欧系里面像德系的比较强势，像英国这几个车也表现得不错，其他的欧系产品一般。
近期来说，原来德系三巨头的市场格局变化不大，德系的像奥迪或者大众系列的表现得还是不错的，宝马走得超强，奔驰走得相对压力还是大一点，与前两个还是有比较大的一个差距。奔驰跟宝马、奥迪相比有点掉队的感觉，因为宝马发展太快了。
腾讯汽车：原来的“三巨头”为什么会出现这种状态？
崔东树：我觉得主要是战略的原因，宝马在中国市场他们的系列比较丰富，另外他们国产比例比较高，像宝马5系，像宝马X系、宝马3系等等销量都表现得不错，奥迪也是，现在Q5出来以后，加上奥迪A6、A4，几强组合，都保持一个比较高的销量，再加上产能扩张，使他们增长得比较好，现在奔驰等于是加速追赶，但是追赶得还慢一点。
腾讯汽车：您预测一下短期内豪车市场的整体状态会是怎样？
崔东树：我觉得目前还是属于相对稳定的状态，因为现在欧系走得比较强的像奥迪、宝马走得比较强，加上保时捷、捷豹、路虎等等这些车走得也都不错，而日系是明显的受损，所以德系还是相对一枝独秀的感觉。或者说更恰当的说法应该是欧系。德系里面有一些，加上英系的捷豹、陆虎，还有阿斯顿马丁等等，类似好多车走得也都不错。欧系整体的产品布局相对比较有利，比如它生产的企业可能在美国生产，美国生产之后从美国运回来，这样它的成本也比较低。
