高性能、高配置的车一定价格不菲？高档车的回答是肯定的，而中级车在这一季却给出了否定的回答。20万元左右的价格，就能买到高档车的豪华和高科技配置，领驭、凯旋、新天籁、凯美瑞……一系列接踵而来的中级车新锐，带着与高档车媲美的性能，用经济的价格颠覆了“高性能＝高价格”的传统认知。中级车性价比的优势终于显现出来！

　　大家都习惯把车市比做一个金字塔，塔底是经济型车，塔尖是高档豪华车，中间自然是中级车。而这样一个比喻在一段时间里，却只能是中级车的一个梦想，望着本应占据的广阔市场，中级车却表现得很无奈。经济型车因为价格实惠，满足了大众代步的基本的需要，高档车因为性能、配置卓越，满足了一部分人对驾乘体验的追求。而中级车夹在中间，性价比的优势一直没能发挥出来。

　　如果将品质、外观、性能、价格方面综合起来，中级车最应代表消费者购车的一种理想状态：既有面子，又能满足对个性、时尚、科技和享受的要求，在价格上也能接受。这应是消费者最终认可中级车的重要原因。还好，汽车厂家已开始在中级车上下功夫，随着伊兰特、远舰、标致307等车型的问世，中级车开始呈现抬头之势。

　　我们不妨看一组数据：去年中级车共销售约100万辆，同比增长49%，占整个乘用车市场的三分天下，成为私家车时代的市场顶梁柱。而今年第一季度，由于燃油价格上涨、新的消费税改革、新车不断面世等原因，使得原本平淡的第一季度也火爆起来，从第一季度整个销量排行看，中级车市场仍然是各厂家的主力战场，车市销售前5名里中级车依然占据3席。

　　中级车的热销，胜就胜在“性价比”，这是与其他档次车型竞争的最大筹码，也是中级车彼此之间抗衡的一张王牌。随着中国汽车市场整体消费能力的提升和消费结构的升级，汽车厂商在新产品投放上已经日益成熟，具体车型的竞争格局也已达到稳定状态。相比前两年中级车价格的起伏交错，目前中级车市场价格开始趋于稳定。降价空间的缩小，使得各厂商只能从增加配置、增强性能方面来保持并扩大自己的市场份额。相对于利润日益稀薄且受到当前钢材及化工产品等原材料价格压力的经济型轿车，中级车市场潜力不可小觑。这一市场吸引着厂商重金投入，除了在原有车型上精耕细作外，更是推出重量级的新车，例如，广汽丰田凯美瑞、东风日产新天籁、东风雪铁龙凯旋、一汽-大众速腾以及上海通用君越等。

　　不管厂商是被动调整，还是主动改进，中级车价格的稳定和配置的升级，对供求双方来说，是一件互惠互利的事，消费者的捧场给了中级车更多的机会和可能。

　　中级车的价格在下压，市场的呼声却日益高涨，对于高居塔尖的高档车来说，高处不胜寒的滋味油然而生。面对中级车的发力，高档车最后坚守的还有两个字“品牌”。由于高档轿车价值昂贵，外形彰显，个性十足，其人格化的“牌格”被视为区别于其他品牌吸引消费者的安身立命之本。例如，劳斯莱斯是身份显赫的贵族、奔驰是出入上流社会的成功人士、福特则是中规中矩的中产白领，这也就是轿车消费的圈层感。然而，当凯旋也有了随动转向大灯、领驭配备了绿色强抓地轮胎、天籁搭载了VQ引擎等等时，选品牌还是选择性价比，成为了令高档车尴尬的话题。

　　品牌需要有人追捧，但品牌得以生存的前提是，它处在一个怎样的购买环境和消费时代，对于更多是在选择第一辆车的中国家庭来说，品牌与性价比如何选择，已是不言而喻。