在全球跨国公司之中，丰田也许是最让人敬畏的汽车巨头。由它创造的“精益生产方式”名满天下并惠及大多数制造业。那些从丰田生产线上走下来的汽车产品也着实让北美和欧洲的同行们承受了几十年的压力。现在，丰田又把这种压力带到了中国，带到了已经在中国市场占据领先地位的欧洲和美国的汽车巨头们的面前。

　　丰田一来，就展示出它要么不出手、一出手就志在必得的一贯作风。短短几年时间，威驰、陆地巡洋舰、普拉多、花冠、皇冠、锐志、凯美瑞等车型相继在中国投产，真有点咄咄逼人的大将气势。

　　但是，老天也许就喜欢捉弄人，偏不让丰田太如意。就在丰田把其在全球得意了20多年的凯美瑞驶下中国生产线的前夕，其另一款号称不亚于凯美瑞的车型———锐志，在中国生产并投放后的短短几个月内，就暴露出让人完全意想不到的毛病：发动机渗油！

　　2005年10月，强调和追求“高品位、高性能与出色的驾驶乐趣”，并想树立国内中高级轿车新标杆的国产锐志，一登场就吸引了众多眼球。也是因为这款车，让国内消费者见识了丰田曾经在国际市场屡试不爽的绝招：高配置低价位。

　　锐志这款车的亮点很多。无论是锐志2.5S、2.5V系列的发动机还是3.0V系列的发动机，都采用了V型6缸顶置双凸轮轴电喷24气门(双VVT-i)，不但实现了进气门智能可变正时，还实现了排气门智能可变正时，这在同级别的车上比较少见。再配上其新开发的手自一体式6挡自动变速器，使得锐志的动力性和操控性都很出色，相信驾驶者都能体验到驾驶它的真切快感。

　　不同于轿车普遍采用的FF前置前驱布置式，锐志是国内中高级车市场上第一款采用FR前置后驱布置的国产轿车。从设计理论上讲，FF前置前驱和FR前置后驱各有优缺点，不能说哪种方式有绝对的优势。也许是惯性思维的缘故，有人认为豪华轿车才采用FR前置后驱，因此，有人也将锐志划为“入门级豪车”之列。

　　但是，并非个案的新车发动机渗油事件被披露之后，许多人觉得这个雅称被抹黑了。

　　消费者总是有权利追究造成渗油的深层次原因的。厂家的解释是：渗油的锐志是在装配工艺上出了问题。在装配过程中，油底壳的黏着剂涂抹面上粘到了不纯净物，从而导致黏着性能降低。这种性能隐患在出厂时检测完全合格，只有经过一段时间才会被发现。而据北京一些4S店的销售人员说，锐志渗油其实是相关密封件存在质量问题。一些业内分析人士则认为，这是丰田“疯狂国产化”酿成的一个苦果，言下之意是：片面追求成本的降低而忽视了质量的保证。不管怎么说，厂家已经作出保证，改善后出厂的车辆将不会发生类似不良问题。

　　对锐志来说，渗油事件引出的思考远远超过了事件本身。因为在此之前，所有引进中国生产的车型(包括一贯被许多人认为质量保证较中高级轿车要低的微型轿车)中，还真没有听说过有哪一款车在新车运行不久就出现渗油现象的。所以，不管今后会不会再出现类似问题，仅仅是锐志无意间创造的这个新车发动机渗油的“先例”，就足够让丰田锐志感觉到大大遗憾的。(朱孔源 博士)