重梳旗下品牌，明晰七大板块

　　“今年严格一点，权责明确，控制成本，马上盈利了，以前南汽粗放型管理太多。

　　南汽最大的问题是规模，规模做上去才能发展。“南京汽车集团（下称南汽）董事长王浩良表示。不久前，南汽启动了品牌、资源整合，重新梳理旗下品牌，内容之一就是集团层面上将放弃”跃进“品牌改用”南汽“品牌。

　　王浩良直言不讳地表示，“大家说南汽收购罗孚风险很大，但是南汽没得路走，这是南汽最后的机会。”事实上，南汽名爵（MG）项目已成为内忧外患的南汽进行全面改革的契机。

　　“狠”出盈利

　　初步统计，南汽现有职工16000人，加上离退休干部将近20000人，几乎没有合同工。但是整个南汽旗下板块，除了依维柯盈利以外，跃进、南京菲亚特和新雅途基本都处于亏损状态。

　　根据南汽品牌工作规划要求，为突出“南汽”品牌，南汽旗下几家以跃进汽车集团为公司开头名的公司全部改成南京南汽，如：跃进汽车集团南京物流有限公司更名为南京南汽物流有限公司；南京跃进汽车租赁有限公司更名为南京南汽汽车租赁有限公司。事实上南汽正在从各方面谋求改革和更加完善的管理，其中包括品牌形象管理。

　　用王浩良的话说，南汽首先要解放思想，抓管理，南汽不能再自我封闭了。南汽经过一段时间的改革，今年3月份单月开始出现盈利了，一季度比去年少亏1千万。

　　“要来狠的了，本来计划半年一定要盈利，不盈利要换干部名单了。而事实变化说明南汽不应该亏损，今年严格一点，权责明确，控制成本，马上盈利了，以前南汽粗放型管理太多。”王浩良说，“但是如果就这样，南汽只能维持，要发展有瓶颈，南汽最大的问题是规模，规模做上去才能发展。”

　　而要上规模，南汽营销管理体制是个问题，王浩良去年四季度花了三个月调研，营销问题统一认识，南汽最大的问题就是营销体制上力量不强，市场反应实在太慢。因此，王浩良正在物色最佳的营销总监，并想办法挖更多的人才，省委书记已经提出，南汽要引进国际大汽车公司集团老总级别的人来。“罗孚项目营销总监、质量总监一定要招外边人，自己人拉不开脸皮，外边人我们可以高工资，但是干不好就走人。”王浩良说，“任何问题不可能没有办法解决，要有激情不能倚老卖老，知识要不断积累。”

　　但对于南汽这样一个老国企来说，要转变思维和体制，无疑是一项超级艰巨的任务。

　　明晰七大板块

　　南汽谋求更大程度发展，名爵（MG）项目无疑是一大关键点，这将决定南汽最终能不能突破瓶颈做大规模的一个大板块，而其他各个板块则是盘活资产，细化管理市场化运作。凭借此次收购，南汽计划在南京形成20万辆汽车、25万台发动机和10万台变速器的生产能力。

　　另一重要板块是商用车，跃进轻卡将和南京依维柯合资组建商用车公司，事实上这已经是跃进和依维柯第二次谈合作，第一次南汽出于保护跃进品牌，最后没有谈成。而此次谈判，业内人士认为谈成的可能性很大。

　　除整车外，南汽集团要整合零部件资源，由现在的零部件事业部通过改制，招商引资，搞股份制后搞改制，权责明确，成为一个重要板块。王浩良曾笑称，我们的零部件企业不在南京，管得少的都盈利，以后南汽内部零部件配套商不能做保护。

　　而所有整车零部件的发展还要依赖于研发和技术力量，发展南汽研究院板块。南汽副总经理王秋景明确提出，汽车工程研究院的具体目标是，在1-2年内取得国家级技术中心资质，在2-3年内建成一个国家级工程中心（汽车电子工程中心或动力总成工程中心）；基本完成2-3个MG下一代新车型，1-2个商用车的开发；基本掌握汽车集成开发、动力总成电子控制和汽车电子平台等核心技术；建立适应各个业务板块的新体制、新机制；形成南汽有效的三级自主创新体系。

　　此外，南汽还将成立资源开发公司，开发土地资源，寻找合作对象；大力扶持南汽仅仅为集团内提供内部运输的南汽运输公司，发展成为南汽物流公司，王浩良的意思是：“你有船不算厉害，别人都要来借用你的船才叫厉害。”同时，南汽拥有进出口权的进出口部将建成进出口公司，为南汽零部件等出口提供渠道，打开市场。

　　本报记者胡玮炜