10月30日，武汉，阴雨绵绵。就在这一天，神龙汽车公司对1000余名劳务工和临时工宣布歇工三个月，发放一定的生活费和5000元不等的补贴。

　　这些员工来自一线生产部门，多为2008年初依据全年生产计划新招聘的工人，以及今年刚与神龙公司签订劳动合同的劳务派遣工和实习生。

　　在持续的销售下滑和工厂开工不足的压力之下，各大汽车公司开始主动“瘦身”，通过一系列的整顿举措，积极应对刚刚开始的汽车寒冬。

　　全行业“瘦身行动”

　　车市异常的低迷与动荡打乱了神龙的部署。2008年初，神龙汽车制定了全年28万辆的销售目标，较2007年增长30%以上。但这一计划已于日前调整为20万辆。

　　10月31日，奇瑞否认了裁员5000人的传言，但是奇瑞汽车承认在进行人员优化的工作，并对包括干部在内的员工进行优化，计划减少实习生的录用和临时性用工，“不符合岗位要求的部分干部、员工”将离开奇瑞。根据考核情况，“比例约占总人数的5%左右”的干部和员工将被“优化”。

　　这注定是个多事之秋。实际上，除了已经声称“定员定编”的江淮，人员优化的神龙与奇瑞，全国几乎所有的汽车制造、零部件制造以及研发机构都在进行降薪与裁员并举的行动。相对于欧美汽车企业更加透明的裁员举措，中国各大汽车公司的人员调整更具“遮遮掩掩”的意味。

　　神龙与奇瑞汽车对富余、“不合乎岗位”人员的调整只是全行业的一个缩影。此前已经有媒体报道了国内其他企业辞退实习生、应届毕业生的事实。“其实每家都在裁，裁员是最直接的降成本办法。”一家自主品牌汽车企业负责人表示，自主品牌受到冲击最大。长期以来高负荷、低利润的运作，加上技术与产品不断升级换代，资金链早已经绷紧。

　　神龙汽车公司对《第一财经日报》表示，人员调整的目的之一是使劳动生产率达到日系企业的水平，实现更好的劳动生产率。但神龙汽车公司并未对具体生产率标准进行描述。据乘联会统计数据，2007年广州本田销售汽车295299辆。广州本田公司网站发布的员工信息为6000多人。而劳动生产率不如广州本田，但员工人数大大超出的汽车企业不在少数。

　　车市的寒流已经传递到许多人身上，王震(化名)刚刚离开了上海一家合资汽车公司，他告诉记者，月薪不断下降，除了劝退外，公司靠降薪来促使员工主动辞职。

　　波及零部件企业

　　“这次金融危机对中国汽车企业未必不是一次机会。”一家合资公司内部人士称，地方GDP加给企业的包括解决当地就业、拉升产值等非市场、非经济因素的包袱，或许能在这次全行业的浪潮中甩掉一部分。

　　上周，上海一家证券汽车零部件分析师奔赴江浙一带，调查当地汽车零部件制造商运营状况。他对记者表示，多家零部件公司已经开始停工或不完全开工。车市的低迷已经影响到零部件企业。

　　长江证券分析报告指出，今年下半年汽车零部件公司遭遇了“原材料上涨与需求减少”的双重压力。主营汽车轮毂生产与销售的浙江万丰奥威汽轮股份有限公司(002085.SZ)，日前发布公告称，2008年三季报披露，受全球汽车销量下滑影响，预计2008年净利润同比下降30%左右；主营轮胎等橡胶制造的青岛双星(000599.SZ)今年三季报显示，报告期内净利润减少58.68%，主要原因是原材料价格上涨所致。

　　“汽车零部件厂受到的冲击最大，订单减少了，利润也要被压缩。”加拿大多伦多大学汽车工程学院的李一表示。此外，对制造企业来说，出口的订单会进一步减少，利润也更低，而国内的需求暂时也会呈现减少的局面，新车销量下降。北美和欧洲市场已经连续数月销量下滑。

　　汽车分析师钟师对《第一财经日报》表示，经过这次大的市场变动，中国汽车制造业、服务业会经历一次洗牌。首先，汽车制造和服务企业数量会减少，企业集中一些。其次，合资企业会在中国汽车市场份额中占有更大比重，自主品牌企业比重进一步下滑。

　　“从投资、产品线、价格三个方面分析，自主品牌比合资品牌更为艰难。”钟师说，自主品牌的市场份额已经由过去的30%下降到25%，未来会进一步下降到20%。(唐柳杨)