经历了连续数月的环比下降之后，国内乘用车在金秋9月迎来反弹。从9月国内乘用车的销量数据来看，环比(比上月)增长超过二成，但与去年同期相比仍未结束负增长局面。

　　中国汽车工业协会最新统计数据显示，1～9月，占国产汽车七成以上的乘用车共销售510.32万辆，同比增长11.36%，增幅比上半年和上年同期分别回落5.71和12.48个百分点。在乘用车主要品种中，轿车销售378.91万辆，同比增长10.19%；MPV销售15.43万辆，同比下降6.66%；SUV销售33.45万辆，同比增长32.90%；交叉型乘用车销售82.53万辆，同比增长13.55%。

　　9月，乘用车共销售55.28万辆，环比增长22.49%，同比下降1.44%。其中，作为乘用车销量主体的轿车环比增长幅度明显，远远高于SUV、MPV，共销售41.60万辆，环比增长20.71%，同比下降2.32%；MPV销售1.50万辆，环比增长13.72%，同比下降31.30%；SUV销售3.70万辆，环比增长5.53%，同比增长7.35%；交叉型乘用车销售8.48万辆，环比增长45.15%，同比增长7.74%。

　　- 小排量车大幅增长

　　值得一提的是，由于消费税的调整和油价的上涨，9月小排量汽车销售的增长幅度很大。排量在1.0L以下的乘用车9月销量为6.14万辆，环比增长82.43%，同比增长9.28%；1.0L~1.6L排量车型销量为29.38万辆，环比增长24.54%，同比增长6.79%；1.6L~2.0L车型销量为12.06万辆，环比增长8.81%，同比下降11.25%。2.0L~2.5L车型销量为5.82万辆，环比增长19.47%，同比下降19.58%。

　　与此同时，大排量车9月销量下滑严重。2.5L~3.0L排量车型销售7181辆，环比下降9.81%，同比下降24.59%；3.0L~4.0L车型销售695辆，环比下降67.84%，同比下降24.29%；4.0L以上车型销售50辆，环比下降67.53%，同比下降1.96%。

　　业内人士认为，这并不能说明汽车节能减排政策已经到位，而且很可能与新消费税实施前大排量车突击消费有一定关系。一旦我国经济调整期过去，国民经济又恢复高速增长或者国际原油价格大幅下降后，在目前政策条件下，小排量汽车市场仍会萎缩。

　　- 自主品牌销量有所回升

　　9月，自主品牌轿车共销售10.05万辆，占轿车销售总量的26.55%，占有率较8月的23.16%有所提升。外资品牌共销售31.55万辆，占轿车销售总量的73.45%。其中，日系、德系、美系、韩系和法系轿车分别销售13.25万辆、8.19万辆、4.78万辆、2.72万辆和1.61万辆，占轿车销售总量的31.85%、19.69%、11.50%、6.54%和3.87%。

　　轿车销量排名前10位的品牌依次是：雅阁、凯越、捷达、桑塔纳、F3、卡罗拉、凯美瑞、F0、夏利和QQ。比亚迪F3、F6、F0的宣传攻势和新车效应堪称“强劲而凌厉”，F3、F0双双进入单品榜单前10名，最终比亚迪以23500辆的月销量首次进入乘用车企业10强。不过，自主品牌的龙头企业奇瑞今年遭遇大幅度滑坡，9月销售24060辆，在乘用车生产企业中排名下滑至第8位。

　　- 难改车市整体负增长局面

　　尽管9月销售数据比8月有明显提升，业内人士分析认为，9月的增量并不能说明市场有所回暖，是8月基数过低，过去短期积压的能量集中释放所致。如奥运期间推迟购车的人赶在“十一”黄金周前购车等。总体来看，中国经济增长减速、股市低迷导致国民财富缩水等因素仍将降低消费者购车需求，连续不断的降价也会让潜在购买需求更多转化为持币观望。因此，9月的反弹已经难以改变今年汽车销售增长总体大幅放缓的趋势。

　　全国乘用车联席会副秘书长崔东树预计，11月和12月乘用车市场仍将持续负增长。全球经济不景气，国内股市、楼市的持续疲软，肯定会影响到年末的车市。由于今年上半年国内汽车市场还很热，明年上半年总体仍会是负增长。