奇瑞在本届北京车展中将以“CHERY POWER”（奇瑞力量）为主题，为我们带来了旗下四大品牌的29款产品。在这29款产品中除了部分新能源车型外，还有首次亮相的瑞麒G3的量产车，此外，进行展示的车型均以改款及热销车型为主。
首次亮相：瑞麒G3
此前，瑞麒的G3的路试谍照已经曝光，该车是基于奇瑞A5平台打造的一款三厢车型，如果一切进展顺利，该车有望在今年5月份上市。
外观上，G3前脸采用双U字设计，从前灯与机器盖上的缝隙来看，它的灯组或许是借用的其他车型。从谍照中车型来看，它的前脸更像是大号的奇瑞A3。车身伪装的比较严密，不过从尾部线条来看，似乎设计的比较简洁，而两侧的尾灯造型看起来还略显时尚。
在内饰方面，这样的设计只能说是中规中矩，并没有带来太大的惊喜。不过，从中控台空调出门口、控制按钮等位置来看，该车的内饰应该还未最后定型，仍然在调整之中。
在动力方面，由于该车采用的是A5的平台，所以参考A5的动力配备（ACTECO 1.5L 、1.6L、 1.8L、 2.0L发动机），再考虑到本身瑞麒品牌就定位于“高端”，因此出现动力相对平庸的1.5L发动机的可能性不大，剩下的其他三款发动机都有可能。而目前家用三厢车，使用1.6L和1.8L发动机的车型最受青睐，因此G3在先期的车型上使用1.6L和1.8L发动机的可能性最大。
就目前而言，瑞麒G3对我们来说还属神秘状态，而本届北京车展时，瑞麒G3将向我们展示它的真实面容，同时，瑞麒G3的详细参数及动力系统也会在车展现场曝光。届时车168会在车展现场为您带来详细报道。
此次参展的还有威麟X5，该车此前曾经参加过达喀尔拉力赛并获得了不错的成绩。在今年3月26日，威麟X5正式上市，它的价格为15.98万元。
威麟X5是奇瑞旗下首款硬派SUV，其搭载的是奇瑞自主研发的2.0升直列四缸中冷涡轮增压发动机，5500转时输出最大功率为125千瓦，1900转可达到最大扭矩为235牛米。低转速大扭矩是威麟X5动力系统的典型特点。此外，威麟X5的发动机采用纵置布局，有利于沿底盘轴线布置变速箱、分动箱以及前后传动轴。
瑞麒G5也将出现在奇瑞的展台上，与威麟X5一样，瑞麒G5上市前也有过惊人之举，那就是它以8分56秒81的成绩挑战扭格柏林北环赛道。
瑞麒G5搭载的是一台自主研发的代号为SQR484B的2.0L涡轮增压发动机，它拥有125/5500（Kw/rpm）的最大功率，最大扭矩为235/1900（Nm/rpm），在动力的调校上可与一些2.4L车型相媲美。传动方面匹配的6速手动变速箱也相比同级车型高了“一挡”，使之在动力传动的平顺性上表现尚佳。底盘方面的前双叉臂后多连杆式独立悬架结构为它带来更好的行驶稳定性，并且前双叉臂的悬架结构还在响应性、抑制前倾方面都有更好的表现。
车展将亮相的经过时尚喷涂的QQme
奇瑞QQme也是此次奇瑞的参展车型之一，该车的技术平台出自奇瑞A1，除了外形时尚以外，它在其他方面也有良好表现。不过，它这过于时尚的外形目前在市场上还仅有少部分消费者能够接受。此次亮相的是经过彩绘涂装的QQme，除了动感的外形外，它的车身涂装也是吸引眼球的一个方面。
新能源车型：M11、S18、S18B、B21
奇瑞在本届车展中将带来4款可量产的新能源车型，分别是M11、S18、S18B、B21。据奇瑞官方表示，这四款车型目前已经拥有了量产的能力，但目前它们会何时进入市场还属保密状态，不知此次北京车展奇瑞能否向我们公布相关信息。
奇瑞的这款M11 ISG车型看似陌生，实际它就是现款的奇瑞A3车型，M11这个名称是A3定名前的代号。与A5 ISG一样，M11的这款车型也采用的是燃油发动机、电力发动机互补工作模式。
奇瑞公司的 ISG（Integrate Starter Generator）混合动力系统，由“1.3L汽油机＋5 速手动变速器+10kW 电机＋144V 镍氢电池”组成，电机采用永磁同步电机并带有电机控制系统、逆变器以及 DC/DC 转换器。
在电动车方面，奇瑞带来了S18、S18B、B21等车型。其中S18的电动车型已于2009年初正式下线。它配备了40Ah高性能磷酸铁锂电池，并装配了336伏 40千瓦大功率电驱动系统，该车的最高时速为120Km／h，充一次电能连续行驶120Km－150Km。S18电动车之所以采用高性能磷酸铁锂电池的原因是：由于磷酸铁锂电池具有可靠的安全性，循环寿命超长，充放电平台稳定的优越性能。
上述的车型只是奇瑞此次参展的小部分车型，除了它们之外，奇瑞还为我们带来了一些热销车型以及进行小改款的新车，具体参展的车型我们也会在随后为您带来，届时请关注车168关于北京车展的时时报道。
