近日，英国知名汽车咨询公司Brand Finance列出了2017年全球最具价值的汽车品牌百强，中国汽车品牌有15个入围百强榜单，其中哈弗、五菱、长城和宝骏为最新入围品牌，而令人意外的是，作为中国主流品牌之一的奇瑞汽车，并没有入围此次百强榜。

    中国此次共有15个品牌入围，其中吉利排在首位，位列总榜单第24位。新入围的哈弗、五菱、长城和宝骏为分别排在第30、38、77和80位。

    澎湃新闻注意到，奇瑞此次没有进入百强名单。2016年，奇瑞汽车销量达到70.47万辆，同比增长28%，首次突破70万辆，为自主品牌销量第四名，按理说，应该当之无愧入选，然而Brand Finance的系列算法似乎并不“认可”奇瑞的整体表现。

    Brand Finance采用的系列算法Royalty Relief Rate （品牌特权使用费），即当品牌所属公司自不拥有该品牌商标的情况下，需要向第三方支付的商标特权使用费，这一方法系统的就品牌未来销量走势、品牌未来使用费率计算其中，以此来计算当下品牌价值。

    从市场的角度来看，奇瑞汽车主力车型的市场表现严重缺乏亮点。在轿车市场，整个艾瑞泽系列车型中，除了艾瑞泽5销量过万以外，其他车型均排在各细分市场末端。在SUV市场，即便乘着SUV的“东风”，但瑞虎7、瑞虎5、瑞虎3等三款SUV车型的销量仍无法破万，其中瑞虎5的单月销量甚至只有1681辆。

    虽然奇瑞汽车耗费巨资打造了一整套新的研发体系，并邀请詹姆斯·霍普担任设计总监，但是奇瑞2.0时代与3.0时代的产品并没有高质量改变。在产品设计方面，吉利、荣威、传祺都形成了自己独特的设计语言，并形成家族化集群优势，奇瑞汽车各主力车型这仍处于“各自为战”的状态，在设计上没有形成质变且协同化的优势。此外，在产品力上，奇瑞汽车的产品各方面都比较平庸，没有形成足够改变消费者意愿的亮点。

    品牌竞争力上，J.D.Power 2016年中国车辆可靠性研究中，奇瑞汽车仅排在主流车排行榜第29位，不仅低于吉利、传祺、荣威等自主品牌，更低于行业平均水平。

    今年，受各竞争对手挤压，奇瑞新能源板块表现不佳。1月份，奇瑞电动车销量更是出现了高达80%以上的跌幅。加之观致的拖累，奇瑞整体营收不佳。