上周末,记者走访寮步汽车城发现,一家新开张不久的二手车交易场所内,停放了多个品牌的新车,如一汽丰田、铃木。记者了解到,该二手车行目前车源不太理想,空出了很多场地,而刚好附近的一些经销商库存车辆太多,车行门口放不下,于是二手车行便将场地租给了新车经销商,让他们用来摆放库存车辆。记者了解到,今年,多个品牌厂家的任务量都远远高于经销商的增长量,这让原本对于2010年抱有很高期望的厂家和经销商们在4月份都开始有些紧张了。

    在第一季度结束之后,他们发现市场增长的速度远远低于自己的预期,看着逐渐增多的库存,一些车企和经销商开始在第二季度花大力气提升销量,推新车、出优惠、抢客流,争取在第二季度跑赢大市,为完成全年目标奠定基础。

    车行“不差车”

    随着年后一批批现车抵达东莞,3月初,市场上多数热销车型货源充足。据介绍,这些新车的提车一般只需半个月时间,而相对于去年货源紧缺消费者动辄需要3个月的周期,今年的现车相对充足。

    在3月份结束之际,东莞车市出现了由货源紧缺到现车可售转为货源充足现象。记者调查发现,除了小部分经销商表示货源不足之外,多数经销商表示货源充足,有七成经销商表示库存量超过一个月。北京现代、雪佛兰、长安福特、一汽丰田、广汽本田、一汽大众、东风本田等品牌经销商库存的平均水平都在30—40天。一些缺货的车型,比如汉兰达现在也有少量现车销售,正常预订等车只需一个月。“开年至今车市都很淡,很多经销商库存都充实起来。”北京现代冠丰车行市场部经理黄小姐称,3月的车市几乎可用“倒春寒”来形容,这让很多经销商因为之前的过于乐观而有了不少库存。

    厂家目标高于市场增长

    数据显示,今年前两个月,全国各汽车厂家的批发量已经远远高于市场实际销量。一个明显的结果就是,经销商们的库存压力开始显现。据了解,目前自主品牌的库存一直在高位运行,个别品牌经销商的销售库存比例甚至超过了1:2的“警戒线”,而在合资品牌方面,丰田、起亚等品牌的库存也相对较高。

    “加上在途车辆,我们现在的库存量已超过月销量2倍。”上周,记者走访寮步国际汽车城时,有奇瑞、比亚迪经销商透露,受购置税政策调整影响,与1月相比,2月、3月的销量可用“惨淡”二字来形容。

    采访中,虽然众多经销商都闭口不谈库存问题,但从展厅四周停放的大量新车上推测,经销商已明显感受到不小的压力。在寮步和南城部分车行,有经销商向记者抱怨因销量不佳所带来的库存压力。其中,在广丰4S店,凯美瑞成为最令经销商“头痛”的车型。相关人士介绍,虽然厂家供货量未明显增加,但凯美瑞卖出去已是“无利可图”,经销商销售的积极性不高,一定程度上造成库存积压现象明显。

    多品牌降价冲量

    在库存压力逐渐增加的形势下,已经有部分品牌开始放价清库了。在降价营销方面,比亚迪又打了头阵,3月26日比亚迪官方宣布对F3新白金版智能型降价1万元,而比亚迪经销商则放出促销信息,对主销车型G3优惠6000元再送礼包。与此同时,其他自主品牌经销商在终端让利上大方许多,荣威750]的销量在过去一直没有突出的表现,如今的优惠幅度达到了8000元,还有综合礼包相送。

    合资品牌的降价则以丰田为代表。去年风光无限的RAV4曾经一度要加价2万元才能提到现车,现在经销商不但供应现车,而且还让利7000元；汉兰达目前虽然没有优惠,但是经销商已经取消了加价售车,部分车型还能直接提车；今年初才上市的新皇冠如今也有了全系2.5万元的优惠———市场变化之快出乎意料。而另外一些老款车为了给新车让路,也给出了幅度不小的优惠,其中福克斯即将面临更新换代,两厢车型的降幅达1.2万元,将与ix35共存的途胜全系也有1.5万元的优惠。

    业内:现在算是回归常态了

    有车商认为价格战已经很难避免。“3月份近20款新车型上市,这些新车定价都很有针对性,逼迫对手要么推新车,要么降价,不然就很难抢回市场。”这名经销商分析,今年第一季度的销量并没有想象中的那么好,但厂家却一直没有行动,现在经销商都在等厂家给政策,不好擅自降价,“第一季度没降,第二季度肯定降。”

    市场虽然存在不稳定的因素,但也有业内人士认为,目前即使出现库存,也只是从去年的井喷状态回归到正常而已,从长远来看,目前市场的回调反而更有利于汽车产业的长远发展。第二季度将成为今年厂商赢取市场的黄金节点。“五一”假期与北京车展将给市场注入一股新的活力,同时即将在北京车展上亮相的近20多款新车,也会在接下来的5月、6月陆续登场,这种情形下,谁抢到订单并留住订单,将成为赢取市场的关键。