配置和操控
新帕萨特搭载1.8TSI和2.0TSI发动机两款涡轮增压发动机，以及一款3.0L自然吸气发动机。我们试驾的车型为2.0TSI版本，2.0TSI发动机的最大功率为147kW（200马力）/5100-6000rpm，最大扭矩为280N·m/1700-5000rpm，其最大扭矩的输出范围非常宽泛，相当于2.4L至2.8L自然吸气发动机的动力输出。
起步时油门踏板反应适中，动力输出比较平顺，无任何顿挫感。如果你想给前方左穿右插的宝马还以颜色的话那就得暴力一点了。深踩油门，发动机反应非常迅速。涡轮介入点并不算清晰，也不会有动力突然涌现的突兀感，大约在1600转时涡轮开始轻微介入，在1800转就可以感受到澎湃的动力涌现，此时超车得心应手，随心所欲。双离合变速器换档非常迅速，如果不是刻意留心，甚至很难感受到变速箱的挡位切换。盯着转速表，可以看到在升挡时转速非常迅速的回落，六个挡位和这台2.0L发动机匹配默契。
新帕萨特前悬采用麦弗逊独立悬挂系统，独特的S形偏心弹簧可提高避震器的侧向支撑力。后悬架采用多连杆结构，在横纵双向都能提供有效支撑，在应付动态驾驶时可以提供强有力的侧向支撑力。避震筒采用Tenneco双向筒式，阻尼可根据路况自行调整，在舒适性和运动性之间弹性寻找最佳点。
新帕萨特在油耗方面的表现也出人意料，我们试驾的路况包括城区道路、环城公路、高速驾驶和郊区；随驾和驾驶人员共4人，并且都是重量级的。经过评测，新帕萨特的平圴油耗为9.5L/100km左右。对于2.0T的车型来说，这样的成绩已经相当不错，如果换了1.8TSI车型的话，相信油耗还会更低。
