节假日车市向来都是有人欢喜有人忧，这个特征在今年“五一小黄金周”的广州车市特别明显。日本强震影响零配件供应，日系车供货近期开始“断粮”，优惠收窄后五一期间成交量下降几近五成，直接让欧美系品牌的关注度与订单数显著递增。但撇除“欧日之争”，“五一”车市整体反应冷淡，大部分品牌成交量同比下降两三成。

    日系车成交量降五成

    “3天不到15辆订单，不太乐观，不过眼下也不能追求销量了。”一汽丰田某经销商负责人对记者坦言道，“去年同期也不算太好，也有30辆左右订单，今年连一半都没有，下降五成。”

    据记者了解，占据中高级车市销量最大的品牌如一汽丰田、广汽本田、广汽丰田、东风本田等日系车经销商对“五一”小黄金周的总体表现都很无奈，由于日本原厂零配件供应“断粮”，让国内主机厂无可奈何地缩减产能，货源受到压缩，经销商们只能“望市兴叹”，收回优惠的同时有些车型甚至只得提高车价，以应付接下来一季度受货源影响的利润下降。

如一汽丰田全系优惠从原来的7000元-2万元不等的优惠缩减到现在的无优惠，而广本和东本多数车型实际售价上调3000~5000元不等，东风日产车型优惠也回缩至现在的3000元水平线上，广汽丰田凯美瑞[综述 图片 论坛]和雅力士[综述 图片 论坛]的优惠收回，汉兰达[综述 图片 论坛]拟加价。

    欧美系车“乘虚而入”

    日系车在优惠上收窄，直接令欧美系品牌的关注度与订单数明显递增。如南北大众4S店五一期间人气爆灯，据南菱汽车集团市场部经理张雅林透露，该集团旗下一汽-大众品牌五一期间，到店看车询价人流量和客户订单热情都颇为高涨，从上周五起到假期结束，该店平均每天都能接获15个左右订单，这个平时一周的时间都难以达到。

上海大众情况也相似，由于新帕萨特[综述 图片 论坛]在4月上旬上市，有新车效应加上原有车型的优惠增值，五一假期小周末也积累不少人气和订单，如朗逸[综述 图片 论坛]、新POLO[综述 图片 论坛]优惠都从较前6000元和3000元增至现在的9000元和5000元礼包。

    记者观察：下半年购车有着数

心仪日系车的消费者趁目前一些品牌还有一定库存还是值得出手。而据记者了解，欧美系的新嘉年华[综述 图片 论坛]6月后酝酿提价，而现在还有8000元-1.1万元的现金优惠，加上该品牌经销商目标是尽量留住潜客签单，以备应对下半年充满变数的车市。

    消费爆发力一定程度上是有限的，2010年“被增长”得太多，让2011年的车市期待值太高，不少厂家年初时认为车市照常有20%的增长。但综合5月前的车市来看，油价上涨、政策收紧等宏观经济因素消极影响进一步扩散，有经销商坦言“下半年估计都不好过”，那么除了日系车以外，车市的价格仗即将打响，下半年购车有着数。