新马自达3三厢车型开发主查桑田义正
2011年上海车展，马自达首次把全新马自达3三厢车型带到了中国，作为一款性能优良的家用轿车，它受到很多消费者的期待。新浪汽车在本届车展上采访到了新马自达3三厢车型开发主查桑田义正。以下为采访实录。
提问：终于在这次上海车展上第一次见到全新的马3三厢，能不能介绍一下新马3最大的亮点？
嘉宾：首先感谢您的期待。从新马3三厢的基本概念来讲。首先我们的关键词是这种爽快感，追求极致驾驭激情的运动紧凑型轿车。这是马自达的品牌理念追求的目的，朝着这个方向我们追求这种驾驭的激情，爽快感。商品的特点大的有三点。第一，动感优雅的造型设计，这是最大的一个亮点。第二，就是这种驾乘乐趣，更加畅快的驾乘乐趣，还有非常精炼的驾驭性能。第三，就是优异的安全性能和环保性能。这就是新马三厢拥有的三大亮点。实际上这款车，因为它是国产的，它最大的卖点就是质量，良好的质量。这个工厂这款车是在南京的工厂进行生产的，南京的工厂不知道大家了解不了解，因为它是所有的生产线、设备、工艺都是和马自达日本的一个工厂完完全全一样的。而且不单单是硬件，所有的软件，我指的就是员工，他的大部分在线上的工程师，当中有70%都曾经到日本的马自达的工厂实习过3个月或者是半年，所以在质量上，我相信这款国产车跟在日本生产的进口车相比，丝毫没有任何差异，相反还有可能会比进口车要好。我们零部件的供应商也是有区别的。
提问：我们这个新马3未来国产后，它的国产化率是达到多少？
嘉宾：变速箱这块是比较大的，除此以外把它除去的话零部件的国产化达到了90%以上。
提问：昨天我们有一个技术讲解会，我同事去参加的，他给我反馈了一个信息。我们马自达的发动机经过调校压缩比达到了14，同时还是可以使用93号汽油，他想问一下怎么能够做到压缩比达到14同时还可以使用93号汽油？怎么达到93号油也能适用这个产品？
嘉宾：今天没有专门开发发动机，但是至少14.0的压缩比，昨天马3的副社长也在介绍，他主要把活塞的形状，包括凹的地方做一个合理的成型，这是一块。另外一个，他的喷气，不是要喷汽油吗？一般的情况下可能一两吨氧，它喷汽油的时候可以做成多孔。
提问：像中国市场已经开始了高性能化的路线，马自达3在国外也有高性能版，马自达3会不会考虑将高性能版引入中国？
嘉宾：在海外，中国以外主要是MPS这个款式。带涡轮的高性能版在中国现在还没有。因为我们在中国现在准备1.6L和2.0L发动机版，但是混合型的主要是以1.6L为主的。即便是把运动型的放进来也不能够期待有很好的混合型，现在还不能期待这种高性能版。
提问：请介绍一下新马自达3相比现款的马自达3有什么质的飞跃吗？
嘉宾：首先对现行的马3相比，设计是完全更新了，不管是外观还是内部的内饰，还有造型方面的设计也有很大的改善。在性能方面最大提高的就是NVH，就是静密性的这方面的性能有大大地提高。现存的马3的缺点在声音噪音上，这次得到大大的改善。除此之外单纯地跟现在销售的马3相比，一般的用户相对来说比较容易认知的一些配置，有的厂家可能叫ESP，我们叫做DSC，这些东西我们高端车型上也配备了。再一个是气囊，包括倒车雷达，最关键2.0的话我们用的是6速的手动或5速的自动挡，在自动挡上会有手动的拨盘，就是换挡拨片。1.6L的还是保持现在的变速箱？1.6L保持现在的1.6L的发动机，还有变速箱还是4速自动挡和5速的手动挡。因为1.6L的用户追求的是性价比，追求的是维修尽可能费用便宜一些。因为买2.0的用户和买1.6的用户追求的东西不一样，为什么现在马自达3的销售90%以上都是1.6L？就是因为还是大部分都是普通的老百姓，普通的用户买这款车。像2.0都是爱玩车的人比较多一些。
新马3跟旧的相比，在车体、悬挂方面都做了很大的改善。而且在此基础上，新的马3还是针对中国市场专门改善了悬挂和轮胎。所以与现在的旧的马3相比，它的噪音各方面静音有了很大的改善。昨天在媒体说明会上我也做了介绍，中国特有的两种噪音。一种是路噪，一种是横得方向来的震动。这个方面我们新的马3都做了很好的抗噪音的设计，做了很好的改善。我们把车带到中国来，来中国开发，然后把这个结果再反馈回去进行了这样的改造。
刚才讲的车的噪音最主要是有两种。一种是风，你开的时候风给你造成的噪音。另外就是地面上传来的噪音。从地面上传来的噪音他刚才讲了，除了把悬架进行了改善，再一个这次它15英寸、16英寸的轮胎，他们都是重新让轮胎的供应商设计更环保，相对来说噪音更低的轮胎。再一个，在车的底下的底盘上。这本身也是在减少噪音。再一个就是丰富这一块，实际上就是主要看它的整个车的设计，当然这个实际上你看车很难去解释。但是它设计整个造型，包括一些小的零部件的形状稍微做一些改善，使这个车在行驶的过程当中，它的风阻系数自身是很低，这样带来了风的噪音相对也会低。
提问：我们看到很多两厢和三厢车型差距还是有一些的，特别是在尾部。马3两厢从设计之初来看应该是有一种差异的。
嘉宾：三厢它的尾部更加宽敞、舒适，头部空间更加大。两厢它的尾部正好从你头上过去，还是比较窄的，三厢空间要大很多。大人坐在后部还是觉得比较宽敞的，就是三厢。
三厢毕竟还是更多的，因为中国买三厢的相对来说家庭的用户会更多一些，所以它的后备厢，包括后部的舒适度也好，相对而言会比两厢稍微好一些。而且从车内的静音来说也是三厢要比两厢好很多，两厢后面是敞开的。因为马自达的车不管是三厢、两厢，不管是马2、马3、马6、马6睿翼，包括其他的车，大家可以看到跟同级的车相比，它永远在设计上相对来说是非常前卫的。实际上过会大家可以到展台上比较一下新马自达3的三厢，包括我们有进口马自达3的两厢，你前前后后看一下，还是可以多多少少感觉到三厢的这款车，相对来说更给人稳重、扎实的感觉。两厢就有一点往前冲的感觉，相对来说更激进、动感一些。
提问：实际上三厢更多面向家庭用户，家庭用户可能更多人会选择相对保守一点的设计。
嘉宾：我可以举一个例子，今年马自达3这款车，在投放的时候，当时跟他同一个年代的车相比，它的设计是非常前卫的。同样，大家也知道，现在网络、报纸各方面信息都非常快，而且再一个北京、上海、广州包括其他一二线城市，大家接受新事物的接受度也是非常快。今天可能在这里展出来大家觉得挺扎眼，但是实际上它跑在大街上，过半年一年以后，大家就会觉得很普遍了。马自达3这款车，设计上尾灯是红的、黑的，跟其他相比一点都不保守。但是同样的，还是架不住中国地网人多，马自达一款车一年卖100万、1000万没有这样说，一年7、8万，我相信占13亿人口当中还是一点点，还是有很多受众会喜欢我们这款车。
