业绩并不突出的江淮汽车近来吸引了基金和券商频频到访，“主要是对江淮与奇瑞重组事项感兴趣。”一位前往调研的汽车行业研究员对记者称。

　　政府正在推进重组

　　对于外界关注的与奇瑞重组事宜，江淮汽车高层表示，江淮对这件事是积极主动的，但由于是政府推动的事，未来不知道是否会有结果。

　　引起这一传闻的还要追溯到今年5月，安徽省政府公布了《安徽省汽车产业调整和振兴规划》，该规划力推奇瑞、江淮、华菱、昌河、扬子、全柴等汽车企业按市场原则在省内进行联合重组，力争形成一个产能百万辆以上的汽车企业集团，并进入国家重点支持“四大四小”行列。由于江淮、奇瑞存在业务互补性、产能合并后能达百万辆，引发了二者重组的种种猜想。但随后江淮汽车发布的澄清公告，但公告并没有打消外界对江淮和奇瑞重组的猜想。

　　6月，奇瑞向华融资产管理有限公司、渤海产业投资基金管理有限公司、深圳市中科招商创业投资管理有限公司、融德资产管理有限公司和鼎晖股权投资管理(天津)有限公司出售20%股权，获得了20亿元的现金。有分析指出，奇瑞通过本次溢价转让，一方面通过专业公司的运作，增加了其上市的可能性;而即便IPO不成，通过溢价转让，也能直接提升其每股净资产，在与江淮的重组中占据更有利地位。

　　江淮乘用车实现盈利

　　江淮汽车受到大资金的关注，除了重组业务外，其本身的业绩也在改善之中。“去年轿车和发动机项目消耗了公司大量的资源;PPI又非常高，原有产品毛利率下降。总体来看，2006年~2008年江淮经营困难，但2008年是个底，2009年以来改变很大。”江淮汽车董事长左延安在与券商和基金公司交流时称。

　　“拖江淮汽车业绩后腿的轿车一个季度比一个季度好，最终要实现毛利转正，2009年上半年乘用车(含瑞风和瑞鹰)整体盈利。”左延安称。

　　“轿车生产10万辆肯定盈亏平衡。如果达到6万辆左右毛利率还很低，10万辆对应5%左右的毛利率，会比轻卡高些，12%~15%是合理的水平。”江淮高层称。统计显示，今年上半年江淮乘用车连续几个月销售过万，累计销售轿车54115辆，同比增长63%，轿车销售同比增幅更是高达319%，在主流汽车企业中名列第一。

　　中金公司日前的分析也指出，江淮轻卡的盈利能力大幅度复苏，瑞风商务车的毛利率维持在较高水平，而轿车项目正经历从销量增长迈向盈利能力重塑的过程，预计2009年轿车项目有望显著减亏，2010年有望实现盈亏平衡。