外观——硬朗VS阴柔

　　诞生于通用最新轿车平台Delta II上的科鲁兹整体硬朗而张扬。无论是跑车般的车身比例、弧形的车顶曲线、雕塑感的肩部线条，还是略短的后车身，科鲁兹可以说将动感做到了极致。

　　而且科鲁兹的前脸并没有常见跑车那般尖锐犀利，而是厚实粗壮，看上去更有美系车的那股“肌肉范儿”，平添几分阳刚的感觉。

　　福瑞迪的设计则更有争议一些，虽然厂商宣称其设计灵感源于北京车展上发布的Koup概念车，但外观上还是能看到一些别的品牌的影子：前大灯与中网的设计和思域、讴歌TSX都有些神似，明快的线条描绘出一对细长的“丹凤眼”，给人一种知性优雅的印象；

　　倾斜向前的腰线给整车定了一个运动的基调，略微隆起的轮眉与底部内凹的车门板则勾勒出了匀称精悍的“肌肉线条”。除此之外，设计师似乎十分吝啬再为这辆车使用更多的笔触，只是加上了镀铬的车门把手略微点缀，就连侧转向灯都集中在后视镜上——相比之前线条繁琐的韩系车，起亚的新设计总监彼得·希瑞尔，显然把在老东家奥迪那里的一些设计思路带到了这辆他操刀的第一辆起亚车上，化繁为简，流畅简约的车身显然在国内更容易获得消费者的青睐。

　　毕竟对于外观的评价，是一件非常主观的事情，每个人的看法都不一样。在我们看来，两款车的设计都坚持简洁流畅的风格，比较讨好年轻消费者，只不过科鲁兹更加硬朗、壮实，更适合男性一些；而福瑞迪则偏于阴柔、婉约，适用面似乎更广。

　　内饰——都属于时尚运动的风格

　　科鲁兹的内饰使用了源自克尔维特跑车的“双座驾驶舱”设计概念：内饰板的设计与色彩和前排座位相呼应，同时从中央仪表盘处向两边对称延展，赋予驾驶者和乘坐者同样的驾乘体验。

　　虽然科鲁兹的材质也只是同级车中的平均水平，但深色的材质颜色很好的掩饰了硬塑料的手感。所幸装配工艺比较严谨，没有那种松散的感觉，按键、旋钮也都阻尼清晰，使用手感都不错。

　　福瑞迪的内饰设计也不差：造型独特的三辐方向盘搭配炮筒状仪表盘，看着就让人有驾驶的冲动，并且方向盘和中控面板均以拉丝金属装饰，更给车内增添了几分运动感。

　　内饰分为黑米双色与纯黑两种风格，前者温馨的风格更吸引家庭用户；而后者冷酷感十足，更有运动范儿，对那些追求个性的年轻人胃口。而且做工用料都中规中距，给人感觉比很有档次。

空间——科鲁兹的后排空间更充裕

　　在车身尺寸上，美系血统的科鲁兹更加“高大”一些，在车内乘坐空间方面，自然就多了那么一点优势：

　　产品名称 科鲁兹 1.8 SX AT 福瑞迪 2.0 AT TOP

　　长/宽/高(mm) 4598/1797/1477 4530/1775/1460

　　轴距(mm) 2685 2650

　　前轮距(mm) 1544 1563

　　后轮距(mm) 1558 1565

　　后备箱容积（L） 400 -

　　后排座椅按比例放倒  -

　　科鲁兹的车内乘坐空间表现要比多数紧凑型车好得多：前排头部空间很大，以身高一米八的乘客为例，头到车顶能有近一拳半的距离；

　　受限于动感车身的线条限制，后排座椅的头部空间相比前排明显下降，也就是一拳的距离，腿部倒是很充裕，能有两拳的活动空间。

　　福瑞迪的头部空间和科鲁兹相差不多，同一位的编辑坐入其中，前排能保证头顶到车顶棚有两拳的距离；后排的头部空间略有下降，但也能保证有一拳的富裕，而在后排腿部空间上，则只有一拳左右的活动空间。

　　福瑞迪的座椅十分贴身，正符合亚洲人的体型，是偏舒适性的风格。只是座椅调节方式有些让人受不了——手动调节也就算了，座椅高低调节四旋钮式的，操作起来比较麻烦也就算了，还只能调节坐垫的倾斜角，根本不是实际的调节坐垫高低。

　　科鲁兹的后备箱达到了400L，而且可以按比例放倒后排座椅使得其在装载大件物品时更为灵活。

　　东风悦达起亚虽然没有公布福瑞迪的后备箱容积，但只是目测也不会比科鲁兹差太多，而且十分平整，只是不支持和后排座椅放倒贯通有些不够灵活——要知道这在如今的紧凑型车中已经几乎是标准配置了。

动力——科鲁兹的变速箱优势明显

　　两款车的悬挂均是前麦弗逊后扭力梁的配置——可以说都不是以纯运动为主打卖点的，而在动力系统方面，则可以说得上是各有优劣吧：

　　科鲁兹搭载的分别是通用最先进的1.6升和1.8升 Ecotec DVVT发动机，和5速手动变速箱/六速手自一体变速箱，动力性能在同级中名列前茅。

　　更难得的是，科鲁兹使用的6挡手自一体变速箱和新君威的6挡变速箱相同，在同级别中处于领先位置，相比悦动的变速箱要先进的多。

　　产品名称 科鲁兹 1.6 SE MT 科鲁兹 1.8 SX AT 福瑞迪 1.6 GL MT 福瑞迪 2.0 AT TOP

　　工作方式 自然吸气 自然吸气 自然吸气 自然吸气

　　气缸排列形式 L L L L

　　汽缸数 4 4 4 4

　　每缸气门数 4 4 4 4

　　气门结构 DOHC DOHC DOHC DOHC

　　最大马力 117 143 123 156

　　最大功率(kW) 86 105 90 115

　　最大功率转速(rpm) 6000 6200 6300 6200

　　最大扭矩(N·m) 150 150 155 194

　　最大扭矩转速(rpm) 3800 3800 4200 4300

　　发动机特有技术 Ecotec DVVT Ecotec DVVT CVVT CVVT

　　排放标准 欧IV 欧IV 欧IV 国IV

　　变速箱名称 5档手动 6档手自一体 5档手动变速箱 4挡手自一体

　　挡位个数 5 6 5 4

　　变速箱类型 MT AT MT AT

　　驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置前驱

　　前悬挂类型 麦弗逊式独立悬挂 麦弗逊式独立悬挂 麦弗逊式独立悬挂 麦弗逊式独立悬挂

　　后悬挂类型 扭力梁式悬挂 扭力梁式悬挂 扭力梁式悬挂 扭力梁式悬挂

　　相比其他动力系统鲜有变化的韩系车，福瑞迪给了我们一些惊喜——全系有1.6Lγ（伽马）CVVT发动机和源自现代最新Theta II系列的2.0L发动机。在马力上相比同排量发动机都更要强劲。而且均内置有CVVT技术，节油经济性更有保障。

　　除了中庸的手动变速箱外，4挡自动变速箱（右）带有手动模式是福瑞迪的亮点

　　在变速箱方面，新车采用5速手动变速箱和一个带加减挡功能的4速自动变速箱，算是给自动挡也添加了一点驾驶乐趣，符合福瑞迪的运动定位。

　　相比较而言，福瑞迪的性能参数要更强劲一些，更吸引那些追求极限速度的驾驶者；不过科鲁兹的动力调校则更偏向于低转速，似乎更适合拥堵的城市路况，而且它的自动变速箱要比对手多两个档位，在平顺性和油耗经济性上都更有优势。

     市场价格：

　　毕竟两款都是新车，在市场上还鲜有优惠：

　　科鲁兹 指导价(万元) 现价(万元) 价格浮动

　　1.6 SL MT 10.89 10.89 -

　　1.6 SL AT 12.29 12.29 -

　　1.6 SE MT 11.99 11.99 -

　　1.6 SE AT 13.29 13.29 -

　　地点：北京地区综合经销商

　　福瑞迪官方指导价格

　　车型 指导价格（万元）

　　1.6L GL MT 9.88

　　1.6L GL AT 10.78

　　1.6L GLS MT 10.98

　　1.6L GLS AT 11.98

　　1.6L Premium 12.28

　　2.0L TOP 13.98

　　 配置：

　　在安全配置方面，两车几乎没有差异，只是福瑞迪多了一个看上去更有档次的无钥匙启动系统，相信在朋友面前轻轻一点就让车子发动，应该能让车主感觉倍有面子。

　　虽然科鲁兹在一些人性化细节方面做得比较到位，有后排座椅比例放倒、车窗防夹手功能这类贴心配置；但在功能实用性方面，还是福瑞迪更为出众，更好的照顾到了乘坐舒适性与驾驶功能性。

　　点评：

　　从车辆本身来看，科鲁兹唯一的优势在于更为充裕的车内空间，阳刚个性的外形也更容易获得男性车主的青睐；而福瑞迪则胜在配置丰富——在性价比方面，韩国车显然更懂得如何讨好国人。

　　而另一个福瑞迪稍逊于科鲁兹的地方在于它的品牌——韩系品牌与美系品牌之间，国人更倾向于后者想必不是秘密。不过目前两款车还处在刚上时的新鲜阶段，可以预期价格上还有一定的水分，诸位准车主不妨在持币观望一段时间。