最近中国汽车工业协会和中国汽车技术研究中心联合公布了汽车产品节能评价结果，984款在我国生产销售的轿车被纳入评价，并按油耗从低到高逐一排序。如果说质疑厂商公布的理论油耗情有可原，那么排名座次先后则可有大文章。对于这项油耗成绩与排名，社会各界又是如何看待？

       日前，中国汽车工业协会和中国汽车技术研究中心联合公布了汽车产品节能评价结果。这次节能评价活动共有38家企业申报了1304个车型，经评审最终确定符合本次评比要求的车型共984个。在综合考量每款车的城市油耗及市郊油耗后，中汽协排出了一张“综合油耗”榜单。

       评价结果表明，百公里综合油耗最低的是排量1.0升的车，在市郊百公里油耗不到5升、在市区百公里油耗6升出头、综合油耗为百公里5.2升。

       据中国汽车技术研究中心介绍，目前我国在售轿车的平均油耗约为百公里8.06升。

       作为第三方机构，今后每年2月，中汽协将公布上一年的国产轿车油耗榜单。

       业界：第三方测试有助于推行“真实油耗”

       在得知这一排名后，广州某家媒体的刘先生的第一反应是：是不是以后不会有节油比赛了？反正有第三方做出了结论。

       而北京某知名杂志编辑王先生表示，此类排名非常有必要，但前提是必须公平、公正。现在厂家的油耗评定都是由自己来写，公布出来的数据都是挑最有利于自己的，比如有的厂家写90公里等速油耗多少，而其竞争对手会写60公里等速油耗多少，不认真看还真容易被蒙骗，而且这个油耗可信度极低。这一说法得到杭州某媒体记者的同意，他说有第三方的介入，最起码厂家不会信口雌黄，如果能耗值贴在新车上，消费者购车也明明白白。

       但也有媒体认为，由于排名的存在，厂家可能会介入其中，毕竟排名越靠前表示它越省油，尤其是经济型轿车和1.0L以下的小排量轿车，消费者对油耗非常敏感。如果能真真正正确定其油耗低，那么销量肯定会往上走。相比较而言，此类排名可能对大排量轿车无甚影响，一则大排量轿车本来耗油，二则买得起大排量轿车的消费者，很少有人在乎油耗多少。

       对此业内人士认为，这类第三方测试是必要的。中国的汽车消费者更多的还是关注车型外观、售价、理论油耗等，其中所谓理论油耗是厂家按照国家标准车辆在平坦路面或在底盘测速机上保持90公里时速得到的油耗。但事实上，车主平时实际行车的真实油耗远高于这一理论油耗。除此之外，消费者没有意识到发动机对油耗的直接影响。公布这一排名，对于消费者而言，汽车消费将更加理性，消费转念或许会逐渐转变到对高科技发动机的追求上，而不是简单的追求加速性能等等。对于厂家而言，也将更加关注发动机技术的更新，如何做到物尽其用，如何保护环境。在德国，各厂家不断推出新款发动机，迫于市场竞争压力是一方面，另一方面，则是当地严格的环保要求，逼得厂家不得不提高技术。

       厂家：上榜的全力宣传，未上榜的不予置评

       此次油耗排名结果显示，在1.0L-1.5L排量区间，吉利汽车的远景1498ml的排量在所列车型中是最高的，但其油耗却能与某些排量为1200ml的车型相媲美。吉利对此非常自豪，其公关部负责人表示，她也是看报纸才知道吉利远景的排名。于是在吉利汽车近期发布的新闻稿中，将远景获此佳绩的功劳完全归功于所配备的CVVT发动机。

       对于旗下飞度、锋范、雅阁三款车型均属于最省油车型行列的广汽本田而言，这一切似乎来得很正常。其公关部有关负责人表示，广汽本田的轿车在各类节油比赛中，成绩总是名列前茅，而在消费者心目中，广汽本田的产品节能性能早已是有口皆碑，这次排名是对产品性能的如实反映。对于此次油耗数值以排名的形式出现，并可能每年更新一次，广汽本田表示理解，“毕竟每年都有新产品推出”。

       而此次部分车型位列最节油车型的上海通用汽车负责人表示，上海通用在过去的几年甚至是未来的几年，在新能源没有完全适应市场的前提下，都致力于如何将现有技术提升。最根本的一点，就是使汽车燃烧更加充分。虽然前两年上海通用显得有些安静，但在动力技术上上海通用取得的进步是有目共睹的。

       对于榜上无名的某大型合资汽车厂家，其公关部相关负责人对此则不予置评。但就在今年年初，该厂家联手中央级媒体，以录播的形式全程播放了其旗下热销车型进行的节油比赛，当时的比赛最佳成绩百公里油耗不高于5L。

       经销商：油耗排名商业味太浓

       李小姐是上海某家广汽丰田经销商市场部负责人，虽然广汽丰田旗下的雅力士、凯美瑞都属于较节油车型，但她不认为这一点会带来销量的猛增，特别是针对雅力士而言。李小姐认为，现在消费者购车都注重综合性价比，仅凭低油耗就能在市场上取胜，是完全不现实的。以雅力士来讲，这款车要时尚有时尚，要空间有空间，要动力有动力，现在排行榜出来，说明它要节油有节油，但是它就是叫好不叫座。排行版顶多能做个参考，其他也没什么了。

       孙先生是上海长安福特经销商之一。对于此排名，他表示第三方协会发布的数据应该相对公正。但他同时认为，油耗的高低不应该仅局限于以车型和排量做参考，这和当时测评人的状态息息相关，如果测评人驾驶技术不好，那很有可能测评结果会很不理想。再者，相同排量下，不同厂家的不同车型，会有各自不同的情况，例如，长安福特旗下的福克斯比同等排量的车型重150公斤，这个超出的重量肯定会影响油耗，但也可能使得福克斯比其他车型更加安全。现在排名表出来了，预计对销售的影响不会很大，现在消费者购车，第一看价格，第二看外观，第三看配置，第四看安全，第五看后续成本，这是一个综合考虑的结果。油耗的高低不是个人买车的判断标准。退一步说，在这个排名榜中，假使第二名比第一名多耗油0.1L，那么一年算下来，价值是极其有限的。

       而另一家经销商总经理邓先生，他曾主管过丰田、大众两家品牌的经销店。对于这个排名榜，他觉得是件好事情，但是心中又有点“疙瘩”，——以排名作卖点，商业气氛太浓。至于油耗对消费者买车的影响力到底多大，他坦言没有做过调查，目前消费者购车都选择含金量较高的车，综合性价比好的车，排行榜出来的话多少会有点影响，前年油价达到历史最高点时，当时家用车消费者的抵触情绪非常大，现在油价又开始攀高，消费者会逐渐关注油耗，会作为参考依据之一。他还认为，每款车的定位不同，造车理念不同，单纯从耗油多少加以排名，有点不公平，有的车型定位就是省油，无论是发动机还是底盘，都是轻量化设计。

       消费者：有一定参考价值

       就汽车工业协会推出的油耗排名，部分车主表示在网上看到过，也只是关心自己的车和比较关注的几个车型，这种排名有多大的意义并不清楚，但可以给一些想买车的人提供一份参考。

       一位在传媒行业的张小姐表示，她要买车肯定会参考一下油耗的排名，但这不是买车的主要标准。因为张小姐认为，不同的驾驶习惯也会影响到汽车的油耗，要不然也不会有那么多汽车厂商举办节油赛等相关活动了，相反她更看中车子的安全性与舒适性。

       杨先生是一家外企咨询公司的经理，他买车时有两个标准，一是外形二是动力。这个油耗排名其实反应汽车的燃油经济性，这个与发动机好坏有直接的关系。但他表示对这个排名兴趣不大，依据他对工作的理解，他认为这个排名应该是供行业参考用的。

       一位研究发动机的技术专家刘先生认为，这次汽车工业协会和中国汽车技术研究中心联合发布的汽车油耗排名实际上是针对中信部倡导的汽车节能降耗推出的参考标准，对行业发展具有一定的指导意义。

       车市专家认为，随着国人汽车消费越来越理性，国家还在倡导购买节油降耗车型，这个排名还是具有一定指导意义。至少在以后买车时，消费者不会再仅仅参考厂家公布的“等速油耗”了。