马自达6跟雅阁一样也是发展到第八代了，到如今马自达睿翼已经有30多年的发展史了。马自达6的原型车第 一代Capella诞生于1970年，前后一共发展了六代，第七代Capella就是一汽马自达生产的马自达6了。2003年一汽马自达成立并生产马自达6轿车，历经6年丝毫不见疲态，市场热度依旧很高，今年一汽马自达推出了全新的马自达睿翼，搭载2.5升发动机，运用多项新技术，外形十年不过时，马自达睿翼的推出必将开创一个新纪元。
外形对比
Mazda6睿翼饱满的车头、高挑的车身曲线与运动味十足的尾部完美的融合在一起，将马自达最新的设计语言完全挥洒在Mazda6睿翼身上，并将经典跑车元素融汇到Mazda6睿翼的每一个细节。Mazda6睿翼隆起的前翼子板，给人的感觉他应该是乔丹式的，浑身都是长条肌，基本不含脂肪，极具爆发力——这点从1458千克的最小整备质量上也能得到体现。进入他的内室，还有惊喜等着你：只有Mazda6睿翼在方向盘上集成了换挡拨片；仪表盘上红色为主，蓝色为辅的背光，就像是斗牛士的斗篷刺激着你的视觉神经。总之在Mazda6睿翼车里，没有激情成不了气候。
第八代雅阁推出时就以“大”作为宣传的重中之重，诚然，国人对大车的喜爱是由来已久，广州本田也清楚车只是一味大并不能赢得市场，于是乎也把雅阁往运动方向略微调教一番，不过这并不够彻底的运动风格并不能满足大部分消费者的追求。所以说雅阁很难捕获追求运动车型的消费者。
安全对比
马自达的车型是最具欧洲风格的，睿翼作为马自达最新的产品，秉承了这一优良传统。在安全性方面，采用高强度车身和高强度车身钢板以增强被动安全。安装6安全气囊，拥有动态稳定控制系统（DSC)、高效的刹车系统和前后8探头的泊车雷达无论是高速行驶还是狭窄地方停车，都能做到安心放心。
日本车一直以配置多而被消费者认可，第八代雅阁自然也是这样，在安全配置上与 Mazda6睿翼相比则没有任何优势。 Mazda6睿翼拥有8探头泊车雷达，雅阁只有4探头，刹车距离Mazda6睿翼达到惊人的37.1米，雅阁连40米都进不了，且Mazda6睿翼精准的方向指示在紧急变线起到非常积极的作用。
动力操控比拼
Mazda6睿翼装备了全新开发的MZR 2.5L发动机，最大功率为124千瓦，最大扭矩为226牛·米；而第八代雅阁2.4L的最大功率为132千瓦，最大扭矩是225牛·米，从表面上看，Mazda6睿翼似乎处于下风。但需要注意的是雅阁的最大功率必须是在6500rpm转速下才能达到，这在日常行车过程中很难实现，而其最大扭矩必须在4500转／分的转速下才能达到；而Mazda6睿翼的最大优势在于它的中低速状态下的提速性能，在1600转时已可以爆发出最大扭矩的90%，而在4000转时即可达到226牛·米的最大扭矩，对于以城市路况为主的车主来说，Mazda6睿翼的提速性能显然更加强劲实用。
马自达在操控上一直非常有建树，睿翼也拥有极强的操控性，但这并不是像大多性能车一样需要高超的技术才能发挥出来的，它驾驶起来很轻松，操控乐趣的源泉完全在底盘的功架上，无论是新手还是老手，驾驶睿翼都会很惬意。
不过，Mazda6睿翼发动机更吸引人的地方还在于它的燃油经济性，百公里综合油耗仅为8.3升！而且，它的标准使用汽油为93号汽油，在油价上涨的背景下，这一点是非常具有吸引力的。
而八代雅阁与Mazda6睿翼这位“运动健将”相比，则明显带有商务气息。虽然八代雅阁重新调校的2.4升发动机与5速自动变速箱配合较为默契，动力输出铿锵有力，起步比较凌厉，但在操控方面则显得中规中矩，而且在急加速过程中有明显顿挫感。毕竟，雅阁的定位与Mazda6睿翼不尽相同，能够吸引更多经常出入商务场合的人，才是雅阁真正的诉求。
空间对比
论车身尺寸马自达睿翼没有雅阁的大，不过睿翼相比上代马自达6已经增大了一圈，长度和轴距分别达到了4755毫米和2725毫米，比上一代增加了85毫米和50毫米。车内空间也随之大大增加，且马自达开发“min-max”——最短车长创造最大内部空间。马自达一直致力于用最短的轴距提供最大乘坐空间，精致、环保、便于驾驶。
雅阁空间是其引以为豪的，这也是它能在公、商务车中被广泛认可的原因之一，单纯比空间，雅阁是要胜出一筹，不过从各方面来看，雅阁并没有多少优势，无论从动力、安全还是舒适性、便利性来看，Mazda6睿翼的装备水平都达到了中高级轿车的全新高度。azda6睿翼必将对现有的中高档车市场形成强烈的冲击，全面改写中高级轿车的竞争格局。
