小型车在数年前，还只是作为一辆单纯的代步工具为消费者所认识。但随着消费者越来越多的个性需求，小型车市场的选择也开始多样化起来——既有继续坚持性价比路线，价格越做越低的；也有走运动路线，时尚而动感，满足年轻人追求速度与激情的……
而今天我们要来对比的，却是坚持以小型车的娇小身躯、打造充裕内部空间为卖点的产品——这两辆不走寻常路的小车就是酷熊和骊威。
虽说是以内部空间做为主要卖点，但车子的外观作往往能决定人对其的第一印象，重要性不言而喻。而这两款车的表现也绝对称得上是个性：
在目前这个强调品牌影响力的市场中，厂商越来越喜欢在每个旗下产品的设计中加入一些共同的元素，以此来突出产品的血统。骊威的前脸就是最典型的日产设计风格：饱满的前脸上，造型粗犷大气的进气隔栅被日产的车标从中一分为二，两边紧紧抵住锐利的前灯组，搭配稍向前突的前保险杠，整个前脸给人一个稳重的印象。
受到法国合作者的影响，日产近年来的产品越来越“圆滑”，整车外形难见一个明显的棱角，充满了“法式的浪漫”。“圆滚滚”的身材，让人对其的内部空间更充满期待。
酷熊的外观就更个性了。方方正正的外形乍一看似乎是设计师偷懒的结果，但这种貌似粗糙的勾勒，却越看越有味道——也许正是因为它的独特，让人忍不住对其关注。
日产的小型车和紧凑型车全部都是建立在一个平台上的，那就是日产和雷诺共同开发的B系列平台。实际上B系列平台是产MICRA、MARCH以及CUBE的。而日产在国内销售的骐达、颐达、俊逸以及这款骊威，这些车都是共用B系列平台的加长版车型。因此它们的轴距都是2600mm，所以相比之下定位为小型车的骊威在和同级别对手相比仅空间上具有非常大的优势。
身高一米八的乘客坐入车内，在保持自然乘坐姿态的情况下，前后排，头部、腿部空间都还可以有一个拳头以上的富裕空间。
后备厢拥有353L的储物空间，而将后排座椅整体放倒后，储物空间将暴增到1548L，足够应付日常家庭生活的全部需要了。
虽然在轴距上，酷熊要比对手少了101mm，但其车内空间同样夸张了：身高一米七五的编辑坐入其中，头部空间已经不能以拳头来衡量了——头到车顶的距离起码在25厘米以上；
而在后排腿部空间商的表现更让人惊讶——一辆小型车，乘客居然可以轻松的在后排翘起二郎腿。而且头部空间也不比前排要差。
酷熊另一个值得一说的亮点就是前排座椅支持向后放倒，这样可以将乘坐环境联通成一个平整的“床”，不仅方便乘客休息，空间使用也更加灵活。
后备箱容积更是达到了惊人的600L——就是中型车中也没有对手能超过它，放倒后排座椅后，可以进一步扩容至2426L！喜欢旅游的朋友完全可以拉上全部家当，开着酷熊周游各地了。
动力——各有优劣
骊威在空间上的充裕，使得日产不得不在动力系统上有所削减以拉开其和骐达/颐达的差距——骊威全系只有一款1.6升排量的HR16全铝合金DOHC发动机动力选择，虽然与骐达与颐达是同一款发动机，但取消了连续可变气门正时技术，在节油性与动力性能上都略微下降。
日产舍不得将自己的CVT无极变速箱应用在骊威上也让我们很遗憾，目前只有四速自动变速箱和5速手动变速箱两款选择，前者还被人指责不够平顺，在油耗方面拖了后腿。但起码使用轻松，相比手动挡，可以避免您的左脚为拥堵路况所苦。
酷熊与炫丽共用一款代号GW4G15的1.5L发动机。这款自主研发的发动机推动“分量突出的”酷熊问题不大，但在油门响应上有些迟滞：在2000转以下的加速有些“肉”，到了2500转以上才有了些响应的感觉，想要有点速度感的话，起码要拉到4000转以上才行——看来这是辆偏重高速调校的发动机。
和炫丽共用一台1.5L发动机，油耗是亮点
虽然动力性能上酷熊很难让人尽兴，但依靠发动机内置的可变气门正时(VVT)技术，它油耗很实在——我们实测炫丽的结果是油耗百公里5.65L，相信和它使用相同动力系统的酷熊也不会让那些注重行车经济性的车友失望。
酷熊的尴尬之处在于全系只有手动变速箱选择，在城市比较拥堵的路况中，会比较辛苦。而且与炫丽的毛病一样，换2挡的时候比较生涩，但考虑到这不是辆追求激烈驾驶的车，小小瑕疵还能接受。
编辑点评：
如果你总是有数不清的东西想往车里装，既追求购车时的性价比、又对日常使用的油耗精打细算，还想着车里得有实用又有面子的诸多功能配置，那不妨多关注一下这款自主品牌小车——酷熊，只要你不在乎它的外形过于个性有招摇之嫌——当然，这对时下的年轻人而言，又算是一个优点。
