如果说1.6L发动机目前对于A级家用轿车来说属于黄金排量的话，那么对于A0级小车而言，1.3L发动机属于这个级别的最佳选择。这类发动机除了可以完全满足A0级小车的驾驶需求，享受购置税政策的优惠以外，它在消费税上同样具备优势，相比1.5L或者1.6L车型无疑更为实惠。不过同为1.3L，技术含量是各有不同的，今天我们将就一些主流车型所采用的1.3L发动机做个汇总排序。
传统技术型：三菱4G13
这款发动机很早就引进国内了，并在东安三菱发动机厂生产，并被国内整车厂广泛采用。较早装车的车型是哈飞赛马，目前比较主流的新车则是江淮同悦。
这款发动机无论从技术、数据还是实际表现来看，它都是属于比较传统的，与先进基本沾不上边。虽然目前的4G13通过强化将发动机功率调高至69千瓦，但由于它仍然采用早已淘汰的单顶置凸轮轴设计，因此实际表现要比其他几款1.3L发动机逊色。
成熟主流技术型：MR479Q、8A、SQR473F、Duratec、8A+
从数量可以看出，这一类型的发动机明显占据市场的主流。它们共同的特点在于，均采用双顶置凸轮轴每缸4气门的设计，动力性、响应性和经济性都做得不错，可以很好的满足常规的使用需求。同时它们的技术相对比较成熟，成本也比较低，适合款式较老、注重实惠的车型采用。
不过这一集群的发动机，根据其开发模式来看，性能还是各有不同的。MR479Q是吉利模仿8A研发的机型，虽然结构和参数与8A一样，但与原版的丰田发动机相比，实际表现还是要略微逊色。SQR473F是奇瑞的ACTECO系列，属于自主研发的机型，整体表现尚可，但仍略逊与丰田8A。8A就很经典了，目前主要装配车型为威姿，它的技术很成熟，响应性极为出色，属于口碑极佳的发动机。8A+则属于8A的改进型，在点火配气方面进行了优化，提升了功率，因此性能上比8A更上一层楼。Duratec1.3L配备在新款嘉年华上，虽然技术和结构上不算突出，但毕竟属于福特全新开发的机型，因此它可以占据这个集群的头名。
先进的配气可变机型：2NZ CA4GA1 L13Z1
在目前的国内市场上，只有拥有配气可变技术，才能真正算得上先进发动机。出于定位和成本的考虑，A0级轿车上这类技术还没有普及，例如连前面所说的最新款合资车嘉年华都不能拥有，雨燕的1.3L也是如此，另外像一些1.4L车型如乐骋、POLO、晶锐、207、锐欧、雅绅特等等，它们也都没有配备带配气可变的发动机。
1.3L车型里具备这项技术的主要是雅力士、飞度和不久将要上市的新威姿。其中雅力士的2NZ与新威姿的CA4GA1发动机在技术上比较类似，都采用的是VVT气门正时连续可调技术，只不过二者所采用的名称不同罢了。飞度所采用的技术与这两台发动机不同，它属于单顶置凸轮轴机型，因此它的配气正时只能分段调节。不过本田的i-VTEC技术也有其独到之处，可以改变气门升程，因此这款发动机功率非常大，总体来说还是可以超过2NZ和CA4GA1的。
值得一提的CA4GA1
评点到这个层面，我们就不得不重点提一下新威姿的这台CA4GA1发动机。这款天津一汽研发的全新机型是目前自主品牌中唯一的一款带VVT技术的1.3L发动机，额定功率达到67kW(6000r/min)，最大扭矩达到120N·m(4400r/min），从某种程度上说堪称“填补国内空白”。当然天津一汽能够研发出这样技术先进的机型，与其长期与丰田的合作不无关系。正如8A+一样，CA4GA1发动机的很多技术甚至核心部件，都是借鉴和引进丰田最先进小型发动机型的。
这款发动机的先进性，甚至已经超过了雅力士的2NZ。这不光是因为它的功率比2NZ大，关键是它采用了很多丰田目前最新的小排量发动机技术。例如它采用的是正时链条而非传统的正时皮带，这在同排量机型中很少见。正时链条常常只出现在大批量高级发动机上，它的优点不言而喻，除了控制正时更精确以外，还可以大大降低维护费用，可靠性也较传统的皮带更高。另外CA4GA1采用的电喷系统来自日本电装公司，而非市面上常见的博世，这样可以让这款发动机可以拥有与丰田发动机同等的经济性、响应性等。此外，发动机轻量化技术也发挥了一定威力，轻质铝材缸盖，比同等级普通发动机轻20公斤，在保证汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低了汽车的整备质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。据了解，天津一汽目前对这款发动机的重视程度是前所未有的，不仅关键部件采用日本进口的机器制造，而且工艺和管理完全按照丰田TPS模式。也正是基于此，他才有底气将其排名排在雅力士之前。
