今年新上市的Z9皮卡最近讨论度比较高，我们今天聚焦两款颇具代表性的中高端皮卡D-MAX与Z9，从品牌积淀、设计理念到核心性能等方面展开分析对比，看看究竟是经验丰富的全球标杆还是锐意进取的本土新秀更值得你入手？

   品牌积淀：传奇奠基者 VS 破局新势力

   五十铃 D-MAX 是全球中型皮卡市场无可争议的核心力量之一， 在泰国/澳洲等核心市场，D-MAX市占率常年超25%，并凭借其享誉全球的柴油发动机技术和可靠耐用的特性，赢得了全球数百万用户的信赖。简单来说，当你想到全球最知名、销量最高的中型皮卡时，D-MAX绝对是不可或缺的名字。

   Z9作为郑州日产冲击高端市场的皮卡新作，以 “大尺寸+大动力+智能科技+新能源” 差异化路线吸引年轻用户，但全球皮卡竞争本质仍是 “柴油可靠性” 的较量——而这恰是D-MAX的优势领地。

   外观设计：强悍个性 VS 硬核粗犷

   D-MAX作为中型皮卡的代表，车身尺寸：5265*1870*1850mm。外观方面，遵循了五十铃家族的设计理念，展现出强悍的车身姿态。其标志性的獠牙中网和透镜式鹰眼大灯，散发出锐利的气息，不仅彰显了力量与品质，更提升了车辆的识别度，7种颜色可选，充分满足了消费者对个性化的追求。

   Z9车身尺寸：5520*1960*1950mm，相较之下，它的外观更大、更方正，前脸采用了“Z-Vision”设计语言，车身硬朗霸气，形象粗犷，前脸的设计冲击力和识别度相较D-MAX要弱一些，仅5种颜色可选。

   内饰配置：精致舒适 VS 智能科技

   D-MAX的整体内饰，可以总结为精致、舒适、实用。10.25英寸液晶仪表盘+12.3寸中控屏，不仅支持CarLIFE和Carplay的车机互联功能，还集成了语音控制和车联网等先进技术。中控台上方覆盖了大量软质材料，配备真皮多功能方向盘，人体工学皮质座椅，支持电动6向调节和加热功能，即使是长途驾驶，也能让你轻松享受“移动的沙发”。

   郑州日产Z9系列车内设计偏向乘用化风格，空调出风口、方向盘、车门内把手、副仪表台等细节处加入银色装饰。10.25英寸液晶仪表+ 14.6英寸中控屏，搭载Z-Link智慧座舱系统及联发科智能芯片，支持DeepSeek大模型，引领皮卡智能驾舱风潮。

   动力系统：柴油王者VS 多元动力

   D-MAX全系标配柴油款，更适合重载/越野，五十铃柴油技术在全球都有这不可小觑的统治力，2023款D-MAX搭载的RZ4E柴油发动机，实现了小排量与大动力的绝佳平衡，1.9T的排量，具备120kW的最大功率与360Nm的最大扭矩，一箱油可以行驶超过1100公里，同时增压器采用航空级精雕工艺，大幅降低噪音，堪称“高效舒适机皇”。

   另外，据说一代柴油机皇4JJ3将于今年底或明年初回归，搭载在全新D-MAX皮卡上，届时这款3.0T发动机将拥有皮卡行业柴油最大功扭，直接冲击50万元以内柴油动力性能新标杆，值得期待！

   作为一款大尺寸、大动力的全新皮卡，Z9的动力表现也很猛，柴油机搭载了日产雷诺M9T 2.3T柴油发动机，最大功率140kW(190马力)，扭矩500Nm。此外，Z9皮卡还推出了汽油版和混动版本，在动力多元化方面更具优势。

   底盘较量： 悍盾精工 VS 常规组合，细节决定体验

   Z9高配版采用的也是前双叉臂独立悬架+后五连杆整体桥式组合，兼顾公路舒适性与越野可靠性。博格华纳智能四驱系统提供10种驾驶模式选择，包括雪地、沙地、岩石等专业越野模式，属于中高端皮卡主流架构配置。

   D-MAX配备了五十铃全球同步的新一代“悍盾底盘”，采用前悬高位上摆臂结构，后悬乘用级五连杆结构，自主开发并采用了三级刚度后螺簧，不仅稳定性好，而且操控更舒适。同时，八横两纵的横梁结构提高侧向抗压能力，操稳性能更出色。

   并且D-MAX在底盘用料、工艺细节和设计方面表现出了领先同级的优势，正是这些“看不见的差异”决定着买车后的用车体验和用车成本。

   前悬架球头：皮卡前悬架球头属于易损件，Z9采用的一体式球头一旦出问题得换整个控制臂，成本高，修起来麻烦。D-MAX则采用分体式球头（螺接工艺 + 镀彩锌防锈处理），磨损后仅需更换单个部件，可显著降低维修成本，享受更省心的用车体验。

   后桥减震器：D-MAX采用的是八字形斜向减震器，缓冲行程更长，能更好地抑制过弯时的车身摇摆，过弯更稳当，后排乘客也不容易晕车。Z9采用的是平行垂直布局，遇到颠簸时减震动作比较"直来直去"，过滤震动不够细腻。

   防倾杆的连接点：前悬防倾杆是操控与安全的枢纽，Z9的防倾杆连接在下控制臂上，防倾扭力力臂比较短，防倾效率一般， 过弯时车轮抓地力一般。D-MAX前悬架防倾杆连接点在车轮架（羊角）上，防倾扭力力臂比较长，防侧倾效率高，过弯时内侧车轮抓地力强、更安全。

   悬挂行程：D-MAX后桥的垂直行程比Z9多50%，越野性能优秀，车轮落深坑后仍能贴地不会空转。

   Z9在离地间隙、接近角、离去角参数方面表现优秀，但越野老炮有个共识：角度参数只是门票，悬挂行程和底盘整合度才是越野考试的答卷。

   总的来说，Z9在外观、配置、智能座舱等方面让人眼前一亮，但仍需用户周期验证其稳定性。D-MAX的行业地位则是全球300万用户共同选择的结果，更在极地冰川与炽热沙漠反复淬炼后的可靠保障。