近日，一则“低速电动车自燃并导致一名儿童死亡”的报道引起各方关注。据悉，发生自燃的车型属于电动助力老年代步车，此类电动车也是市面上较为常见的低速电动车型。

    近年来，低速电动车已经成为在三、四线城市，特别是乡镇农村中较为常见的一种交通工具。由于其低廉的价格、方便的操作，以及比电动自行车更为舒适的驾驶环境等备受民众青睐。

    在我国的山东、河北、河南、江苏、浙江、安徽等地，低速电动车已经逐渐成为规模化产业。仅山东一省，2015年1月到10月份小型电动车产量就高达25.8万辆。而从2010年到2014年，山东小型电动车产量实现了10倍增长。

    价格低廉、操作方便，让低速电动车解决了许多基层百姓的出行问题，但看似结实的车身，却隐藏着安全风险。个别企业为了追求更低造价，对车辆的安全防护不到位，整车设计、电池管理等方面存在严重的隐患。

    由于很多低速电动车根本没有电池管理系统，因此在车辆使用过程中，电池并没有得到过充、过放保护，从而出现电池起火等事故。使用者把低速电动车当成“加了棚子”的电动自行车，在充电及使用时过于随意，缺乏必要保养。当车辆出现问题，经销商并不会像普通电动汽车那样进行全面检修，而是更换电池了事，这也造成无法发现隐藏在其他零部件中的安全隐患。

    同时，由于大部分低速电动车使用者为老年人，在充电、驾驶等过程中，他们对车辆安全隐患的敏感程度，以及遇到紧急情况的反应速度和处理速度也远不及年轻人。

    也正是由于低速电动车目前仍然存在诸多不足，国家层面并未对低速电动车予以政策扶持，低速电动车产业仍处于“野蛮生长”的状态。随着锂离子电池在动力方面的优势日益凸显，部分低速电动车企业开始以锂电作为车辆动力来源，并谋求企业和产品的转型升级。

    但由于满足纯电动汽车“双100”的准入要求，对低速电动车企业难度很大，因此低速电动车企业谋求“转正”之路将会十分漫长。而要想逐步得到国家层面的认可，低速电动车企业就必须从自身做起，保证产品质量，为百姓提供更为便利、安全的出行工具。

    此外，也有业内人士表示，锂电低速电动车或许能成为动力锂电池梯次利用方面的又一应用领域。这或许可以一并解决动力锂电池的回收再利用问题，成为低速电动车“转正”的又一契机。