一边门庭若市，一边门庭冷落，第13届中国（广州）国际汽车展览会上A、B两个展馆出现迥然不同的场景。记者在展馆中亲耳听到有观众感叹：“免费展馆的人怎么比购票展馆的少那么多？”一言戳中了广州车展上新能源汽车的窘境。

    B馆电动车展馆的“大咖”并不比A馆传统燃油车的逊色。保时捷、奔驰、宝马、奥迪、北汽、比亚迪、奇瑞等国内外汽车品牌共计60辆新能源车集中参展，连去年缺席的特斯拉也赶来捧场。

    本来，新能源汽车被认为是本届广州车展上的最大亮点。然而，车企的热情，却换来消费者的冷淡。一位新能源车销售推广人员对本报记者称，前来询问的顾客比去年有所增加，但下订单的人还是较少，消费者对新能源车使用的方便性、电池续航以及安全等方面还是存在诸多顾虑。

    也许有人会质疑，多项数据显示，新能源车市场不是处于“井喷”状态吗？中国汽车工业协会统计数据显示，今年1~10月，我国新能源汽车累计产销18.12万辆和17.11万辆，同比分别增长2.7倍和2.9倍。同期，中国汽车产销1928.03万辆和1927.81万辆，增速分别为0.02%和1.51%。表面上看，新能源汽车的增速远远跑赢大盘，销量再次实现鱼跃。不过，从另一层面来看，目前新能源的体量在中国车市中依然过小，占比不足1%。这意味着100个人购买传统燃油车时，往往只有1个消费者购买新能源汽车。去年，这一比例则更少，1000个人购车中只有3个人购买新能源车。现阶段，绝大多数购车者依然将天平往传统燃油汽车倾斜。因此，广州车展两馆人气之悬殊也不足为怪。

    企业热情澎湃

    虽然消费者表现迟疑，却阻挡不住车企的热情。全球节能环保是大趋势，车企纷纷将新能源车市场视为“蓝海”。今年以来，上汽、东风、长安、一汽、吉利、奇瑞、广汽和北汽等八大自主车企陆续公布“十三五”规划，各车企加码新能源车型的推出，在已公布的数字中，总计将投产的新能源车达到91款，其中长安将投产34款排在首位。

    据长安规划，该企业新能源汽车到2020年累计销量达到40万辆。北汽发布新能源“卫蓝计划2.0”战略目标指出，到2020年力争实现新能源汽车销售20万辆以上，北汽集团董事长徐和谊不久前称，将20万辆产销目标提升至40万辆。11月以来，又有多家车企发布新能源车2020年的目标。本月初，上汽集团发布新能源汽车计划，2020年力争新能源产品销量达到60万辆，其中自主品牌实现20万辆。吉利汽车在广州车展前夕发布的新能源汽车发展战略更是豪言万丈，计划在2020年前后实现新能源车占销量比重90%以上。

    据不完全统计，自主品牌的新能源汽车2020年的产销计划已远超国家规划。按规划，自主品牌的2020年任务是100万辆。

    不仅是自主品牌，宝马、奔驰、奥迪、沃尔沃等跨国巨头也纷纷把新能源产品导入中国。大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼强调中国是大众汽车最重要的市场。在本次广州车展，大众展出纯电动车e-Golf、插电式混合动力车GTE等车型。连一直独立于中国新能源汽车补贴系统之外而发展非插电式混动汽车的丰田，在广州车展上也首度松口称2018年前后有可能推出电动车，旗下合资公司广汽丰田则已按捺不住，先以合资自主品牌进军新能源车，首款纯电动车领志i1亮相于本届广州车展，2016年将在广州率先推出。