今年上半年从全球来看，我国新能源汽车企业全球进入前十的企业有三家，比亚迪最近几个月在全球销量已经排为第 一。在充电基础设施建设方面稳步推进，目前为止我国公共充电桩的数量超过4万个，像深圳、北京、上海、合肥等地已经建设了较为完善的充电服务网络体系。深 圳已经累计建设充电桩超过4000个。另外无线充电等新型的充电方式在相关城市进行试点运营。随着基础设施建设的制造和发展品牌的发布，充电设施建设会进 一步加快。

    在总结成绩的同时我们也清醒地认识到我国新能源汽车发展还存在一些问题。尤其是随着技术的进步和国际竞争的加剧，我国新能源汽车配套和服务方面还存在大的差异，任务比较艰巨。

    首先，充电桩建设速度比较滞后，2014年底新能源汽车推广量和基础设施充电桩的比例是3：1的关系，充电桩和车的比例明显不合理，影响消费者购买新能源汽车的热情。

    第二，动力电池的研发水平和产业布局不足。目前发达国家在动力电池上，不管是技术路线图还是研发体系、人才培 养方面都设立了很多的政策，中国动力电池领域龙头企业比较缺乏，企业的研发实力和先进技术的储备明显不足。从去年下半年开始随着新能源汽车推广量的快速增 长，动力电池供不应求的局面已经成为制约行业发展的重要因素。有一些优秀电池企业的产品供应远远满足不了市场的需求。

    第三，整车技术水平还有待进一步的提高。当前世界各国都非常重视新能源汽车的发展，纷纷出台了战略部署，各个 企业也加大研发，加快新能源汽车推向市场的步伐。而且国外新能源汽车技术更牢、实力更强，产品性能比国内产品高出不少，中国在整个汽车行业、汽车产业在新 能源汽车研发存在不足：动力技术研发能力不足、整车可靠性与国外存在明显的差距。能耗水平这些方面也是明显不足，对于未来产业发展方向，前沿技术研发储备 不足。

    针对这些问题会同有关部门认真研究，下一步将从以下几个方面做好新能源汽车推广工作：

    第一，继续推动与发展新能源汽车发展，进一步完成政策体系。

    1、落实好已经出台的相关政策，密切跟踪政策落实效果。根据市场发展和技术进步进行调整和完善。目前我国的新能源汽车支持政策是体制最完整、力度最大的。因此首先要做出台政策的落实和效果评估。

    2、加快出台电池回收利用政策，乘用车准入管理办法相关措施，进一步新能源汽车大力推广，以及2020年以后 政策退出新能源汽车长远发展做准备工作。政府在原有体系上进一步完善政策体系创新支持方式。除了整车购买之外，各个地方政府加大基础设施，新能源汽车使用 环节配套政策，加强质量监管。

    第二，加大新能源汽车产业技术和研发力度，进一步提升产品品质。一方面落实《中国制造2025》目标，已经发布的新能源汽车技术路线图基础上进一步细化年度目标任务，落实责任主体，加大扶持力度。

    加大整车和动力电池产业化的支持力度，启动动力电池专项行动计划，动力电池研发和产业化进行系统布局，推动锂离子电池升级换代，重点支持优质企业加强和零部件企业的协同，加快整车产品的性能提升，降低成本价值。