据经济之声报道，F1中国赛14日在上海国际赛道结束争夺，法拉利车队的阿隆索获得冠军。这是F1中国赛的第十个年头，尽管上座率超过9成，创造近年来新高，但10年来关于F1中国赛的争议一直都没停过。

    F1是疯狂的烧钱游戏，上海国际赛道十年投入超60亿，但始终没能盈利，为何坚持赔钱赚吆喝？

    F1赛车巨大的引擎轰鸣声再次响起，现场15万多车迷热血沸腾。尽管上座率创新高，但仍难掩F1在中国的尴尬。F1落户中国10年来，央视首次放弃转播F1，这对赛事的推广势必造成影响。而另外一个尴尬则是赛事承办方-上赛道的亏损。

    2004年F1进入中国落户上海。F1中国站运营方--上海久事国际赛事管理公司营销总监杨亦斌感慨说，F1初进中国引起了巨大的热情。

    杨亦斌：F1第一次进入中国甚至成为了社会话题，不去看F1就好像错过了一个盛世，当年有26万人在现场观看了F1中国大奖赛。

    尽管盛世空前，但2004年上赛道亏损就超过5600万人民币，2005年亏损扩大到3亿，此后每年亏损都在2亿左右。F1是世界最受欢迎的体育项目之一，每站比赛电视观众过亿，赚钱能力毋庸置疑，但这些钱几乎都进了F1管理公司的腰包。承办方不仅没法获得赛场广告、电视转播费用的分成，每年还要向F1管理公司缴纳数千万美元的承办费，唯一能到手的只有门票收入。

    上海体育学院陈锡尧教授说，我们的大型体育赛事主要依靠政府投入与支持，F1也不例外，但近些年上赛道也在寻求更多的市场收益。

    陈锡尧：全球第一个赛道企业冠名，奥迪赞助，寻找到一个市场运营手段。另外，赛道出租、驾车体验，充分利用自身条件，并没有在政府身上要钱。

    2011年上赛道获得奥迪冠名，赞助金额数千万，平时还举行高端赛车赛事、高端车商展示、顶级跑车聚会、知名品牌发布。上海久事赛事总经理姜澜说，除了一年中必要的维护时间100天左右，其他时间各种活动和赛事的安排已经饱和。

    姜澜：积极寻找用市场化手段、用最高的效率配置资源，为它的持续经营寻找商业血脉。

    尽管想了各种经营手段，但是F1承办费用每年折合1亿多人民币，再加上赛道维护等费用，仍需要政府支持。数据显示，过去9年里，F1中国赛的总成本超过了60亿元人民币，而赛道盈利却不足10亿。

    2011年上赛道与F1管理公司合同到期，续约时引发巨大的争议，很多人认为没必要赔本赚吆喝，但经过政府和咨询机构的论证，决定再办7年，最重要的目的是拉动上赛道所在的嘉定汽车城。汽车行业分析师封士明认为，F1的确帮助汽车城提升了影响力。

    封士明：在F1赛场周围，有汽车博物馆、汽车主题文化公园，附近还有大众汽车工业游。

    记者：招商引资方面？

    封士明：坦白讲嘉定对新公司注册优惠政策不是最好的，但是与汽车相关的企业还是愿意过来。这边有大众、沃尔沃以及其他零部件厂。从制造产业到文化产业的结合体，很像美国底特律汽车城。对新企业有吸引力。

    其实在全球范围内，除了摩纳哥与新加坡的赛道盈利外，其他都在亏损。在欧洲，老牌赛道退出的不在少数，2009年法国站因为严重赤字退出，圣马力诺站2007年告别，土耳其站苦苦支撑7年后也消失在2012年。而与此同时，亚洲却成为F1新大陆，韩国、印度加入，2015年还将出现泰国站。