据乘联会的最新监测数据，乘用车市场在今年前两个月的起伏之后，3月销量同比增幅锁定在15%左右；整个一季度，初步测算增幅将超过20%。一季度的“开门红”，说明在经过两年的匍匐低迷之后，车市确实已开启了新的增长周期。

    但对于汽车产业来说，压力也接踵而至。这就是随着市场的重新红火，大城市汽车限购的预期也再度加剧。近日有消息称，天津已经出台文件将实施汽车限购政策，并已引起了当地市场的波动。如果今年大城市汽车限购蔓延，势将拖累车市以及经济复苏的步伐。

    首季“开门红”大增两成

    据乘联会分析师崔东树介绍，3月份乘用车厂家销量增长总体较为理性，预计当月厂家批发量将在135万辆以上，实现同比15%左右的增长。根据初步估算，今年一季度狭义乘用车的批发量达到了392万辆左右，同比上一年增长约70万辆，增幅达到21%。终端市场情况还要更好一些，一季度预计完成销量近370万辆，同比上一年增长也约70万辆，增长达到23%。

    3月车市呈现春节后逐步走强的走势，由于此前经历过一个较好的减库存过程，因此市场有较好的吸库存能力，推高了厂家销量。在终端市场，车市也是逐步走出春节后的零售正常性低迷，复苏趋势明显。崔东树介绍，去年第四季度的市场火爆大量消化渠道库存，加之日系的产销调整而显得增速不高，加之今年春节延后到2月9日，因此今年一季度市场在零售和补库存的多重促进下显得倍感火爆。

    从一些厂家率先公布的数据来看，也收获了一个成色十足的“开门红”。据上海通用发布，3月份三大品牌共销售13.4万辆，实现同比增长18.4%；今年第一季度，上海通用以40.1万辆的业绩创出历史新高。神龙汽车最新销售快报显示：3月份实现整车销售49009辆，同比增长20.46%。1—3月份累计实现整车销售142675辆，同比大增31%。而长安福特总经理马瑞麟也表示，长安福特在一季度的销量增幅达到了惊人的92%，特别是新车型销售十分火爆。

    “新车潮”助推市场复苏

    崔东树介绍，近期车市的结构性变化异常剧烈，如大众入门级新品上市带来的零售增长很好，而一些企业的表现相对压力大。尤其是自主品牌的春节前表现异常火爆，造成3月相对1月的走势反差巨大。

    大众的DGS召回看来并没有明显影响其市场表现，新入市的捷达等新产品带动了大众品牌在入门级家轿市场的表现。长安福特也明显受到新车密集上市的推动。长安福特销售公司总经理刘淳伟向南方日报记者介绍，新近上市的中级SUV翼虎，3月销量冲上了1万辆。而据南方日报记者了解，翼虎在市场上还要加价一两万元，处于供不应求的状态。

    “一季度乘用车的需求集中在10万元至20万元的A级车B级车领域。”崔东树介绍，另一方面，豪华车市场则遭遇到“倒春寒”。高端饮食消费的暴跌与公车采购和管理的改革都对豪车市场带来一定的不确定性影响。但中档和入门级豪华车表现还不错。

    中国汽车流通协会发布的库存监测数据显示，2月份经销商综合库存系数攀升到2.01，与1月份相比，环比上升0.91。2月份进口、合资品牌库存系数同比大幅上升，均高于警戒线，其中库存系数最高品牌英菲尼迪，库存系数5.20，比上月下降1.50。

    日系车下滑幅度有所收窄

    而作为去年以来影响市场的一大变量，日系车一季度仍处在艰难的复苏过程中。丰田汽车公司公布，今年3月份在华销量为7.59万辆，相比上年同期下降11.7%；1至3月，丰田在华汽车销量约18.5万辆，相比上年同期减少12.7%。但丰田汽车的市场表现已有所改善，其前两个月在华销量下滑13.3%。

    今年1月份，日系车在华销量出现了自去年9月以来的首次增长，但随后在2月因春节因素和政治因素影响而再度大跌。据中国汽车工业协会统计，前两个月，日系乘用车销量下降17.1%。但崔东树认为，去年以来日系车销量的大幅下滑，根本原因还是主要产品进入市场生命后期，难以抗击政治因素冲击。今年，日系车市场的复苏也将主要取决于新产品的投放情况，包括东风日产天籁、广汽本田新雅阁等重要产品均将入市，新车攻势将推动日系车市场加速回暖。

    东风日产总经理松元史明近日在接受南方日报记者采访时表示，今年前两个月，东风日产新车交付量已经与去年持平，随着新一代天籁车型的入市，将推动销量的加速回升。

    大城市汽车限购预期加剧

    但只要车市再次火爆，政策调控的阴霾就会如影随形。近日业内传出消息，天津市已经出台文件，将实施汽车限购。“天津一汽人士介绍，天津汽车限购政策看来还是要实施的，只不过政策不会像北京和广州那样严格。”

    天津市目前的汽车保有量已经超过200万辆，交通拥堵情况同样严重，汽车限购的压力也很大。限购消息已经引发了天津车市的波动，众多潜在消费者抢闸入市，一些企业也已经开始要求天津经销商囤积资源。

    “我总担心随着车市的暂时走好，后面的政策风险必然接踵而至。”崔东树认为，在高端饮食消费不畅、进口车进口低迷、房地产政策抑制、影子银行规模受控的艰难环境下，车市的火爆体现了经济支柱的重要意义。“但现在也只有车市可以暂时打压一下。而且限购带来的潜在利益也是不小，同时限购也是北上广等经济发达的标志，因此其他地方限购的风险不断加大。”

    实际上，来自交通、环境等的各方面压力，已使整体性调控汽车业的呼声日高。乘联会秘书长饶达此前表示，今年汽车市场很可能是前高后低。如果今年不出台调控政策，汽车市场增长率约10%左右。但今年出台调控政策的概率提高，估计第一次汽车调控力度不会大，汽车市场增长率约5%左右。