一直以来，在国内汽车市场，我国自主品牌车企都在合资品牌的向下挤压中艰难成长。近两年，随着国内汽车市场的需求放缓，自主品牌向上发展的压力持续加大。然而，即便受双重压力影响，自主品牌的生命力依然旺盛，“穷则思变”，成功地开拓出海外市场这片新天地。出口海外已成为不少自主品牌寻求更大发展的一大法宝，并收获了累累硕果。众多自主品牌车型开始在部分海外市场跻身销量排行前列，甚至在个别国家成为最畅销的车型。

    硕果累累自主品牌海外市场获丰收

    数据显示，2013年1月，中国吉利汽车旗下CK车型以418辆的销量成为该国当月最畅销车，并且甩开第2至第5位一定距离。吉利CK占据乌克兰车市3.7%的市场份额，去年全年销量4949辆，市场份额为2.3%，排名第九位。得益于CK车型的推动，吉利品牌成为今年1月份乌克兰市场的销量亚军，以940辆的销量占据8.4%市场份额，仅次于现代汽车948辆/8.5%的市场表现。

    2009年，中国车企在乌克兰市场总销量为1.47万辆，2010年降低至1.3万辆，2011年进一步降至1.24万辆。但2012年开始，中国车企在乌克兰销量大幅提升，主要是吉利汽车带动。该车企去年乌克兰销量从6449辆同比增长87.6%至12099辆，几近翻倍。

    根据《缅甸时报》（MyanmarTimes）等消息来源，海外媒体估测2012年该国销量最高的车型为中国奇瑞汽车的QQ3。《缅甸时报》报导称，2011年12月，该国工业部进口的1000辆奇瑞QQ3在一星期之内被消费者抢购一空，尽管该车原价5800美元，在加征了各种税费之后倍增至12800美元。奇瑞QQ3之所以在当地如此走俏，原因在于其小排量发动机节约燃油，并且四门构型容易用作出租车，车主能够以17美元/天的价格将车辆租给出租车司机。

    虽然埃塞俄比亚缺少汽车工业组织提供的车市销量数据，然而中国力帆汽车在该国汽车行业的地位举足轻重。力帆集团相关负责人表示，力帆汽车在埃塞俄比亚需求增长很快，过去3年间平均年增幅为30%，预计到2013年将提高到40%至50%。因此力帆计划在该国再建立一座工厂，并在明年投入生产运行。

    今年2月份，在伊朗车市销量排行榜的前十位中，出现了三款中国自主品牌车型，排行榜前十八位中也被中国自主品牌占据了三分之一。中国自主品牌中，奇瑞MVM315以1627辆的销量排名第八位，奇瑞MVM530以1095辆的成绩排名第九位，力帆620以1084辆的成绩排名第十位，同比增长76%。此外，奇瑞MVMX33以636辆的销量排在第12位，长城Voleex以224辆的成绩排在第14位。

    东风风神S30自去年开始挺进委内瑞拉市场。今年1月份，东风风神S30的销量为643辆，市场份额为11.6%，在各车型中排名第2，仅次于菲亚特Siena的722辆/13.0%。

    转变思路自主品牌向海外进军

    进军海外市场，尤其是进入发达国家市场，对于中国自主品牌来说可谓险象环生。首先，自主品牌要面临产品质量和售后服务体系的挑战，其次还要面对环保与安全等市场准入技术标准苛严的门槛。此外，欧美国家又在不断推出更高的行人安全标准、旧车回收技术标准以及更严的排放标准，这些都需要自主品牌必须不断进行技术研发，以获得该市场的准入资格并一步步提升竞争力。

    可喜的是，如今自主品牌在海外市场已经初步站稳了脚跟，甚至在个别海外市场跻身销量排行前列，这从前面自主品牌在诸多海外市场获得的累累硕果即可一目了然。从2010年开始，自主品牌车企在海外市场逐渐恢复到金融危机之前的增长。

    自主品牌车企的出口模式正在转变。据业内相关人士分析，很多重点企业在扩大整车出口的同时，还进一步开展对外投资、设点建厂、海外并购等多项业务。自主车企在有意识加强境外售后维修服务网点的建设和布局，有效提升了自身产品和服务的竞争力。

    例如，力帆汽车即将启动埃塞俄比亚全新工厂的兴建工作，目前已经进入选址阶段。新厂所产的车型除了力帆520、620自动挡外，未来力帆320、丰顺微车都将陆续引入埃塞俄比亚生产。奇瑞汽车同样已建立了面向海外市场的产品适应性开发和改进机制，在海外建立了16个生产基地。数据显示，截至2011年底，奇瑞汽车已经在海外建立销售网络1153家，服务网点1188家。

    此外，在今年的日内瓦车展上，脱胎于奇瑞的观致汽车全球首发了第一款产品，并引起欧洲媒体的竞相报道。这在以前是不可想象的。相信随着自主品牌的不断成长，其在海外市场的道路将越走越宽。